內蒙古
韓國，正在力爭成為中、美之后，世界第三的機器人強國。
在韓國人的認知里，發展本國機器人產業，既需要極富前瞻性的戰略投資，也需要對自身制造業進行重新定位。
投資前沿企業的白衣騎士
作為足式機器人的開創者，在互聯網上頻繁刷屏的波士頓動力公司一度非常慘，曾被上一任大股東軟銀視為非常沉重的財務包袱。
于是在2021年年中，軟銀最終不得以認虧離場的方式，把波士頓動力“賤賣”給了一個出人意料的買主。
而這個意外買家，就是韓國現代。
其實在投資界以往的記憶里，向來只有中美兩國的科技公司會展現出對前沿技術的濃厚興趣，相比之下，韓國往往要顯得低調很多，所關注的領域也不如中美那么全面。
因此，現代把波士頓動力收入麾下之后，也沒有多少人看好這筆交易。
但誰也沒想到，恰恰是韓國現代，成為了挽救波士頓動力的白衣騎士，讓這家身價從30億美元一路狂跌到11億美元，曾被視為江郎才盡的機器人公司，在2026年年初展現出極強的技術實力。
1月6日，波士頓動力在CES 2026展會上對外展示了Atlas機器人的正式企業級量產版，定位為企業服務機器人，可以與人類、機器人在工廠里進行協作生產。
Atlas機器人身高1.9米，臂展2.3米，具有56個全向旋轉關節，采用電驅動的方式，續航4小時，可在-20°C到40°C的溫度下工作，具備IP67的防塵防水等級，抓舉30公斤、搬運50公斤，搭載有360度的全景攝像頭及多種傳感器。
明眼人都發現：Atlas機器人的硬件參數幾乎都瞄準了工業化的應用場景。
值得注意的是，Atlas機器人的靈魂是基于英偉達Orin X車規級AI芯片，整合了DeepMind的Gemini機器人基礎模型，讓Atlas機器人具備環境感知和物理推理能力。
Atlas機器人可以根據人類的指令自主運行，同時也可利用頭顯設備和平板電腦，以及Orbit平臺進行遠程操控。
韓國現代對Atlas機器人到底有多自信？
Atlas機器人沒有所謂的試產階段，而是一經CES發布便直接量產，即可交付客戶。
針對這款機器人，波士頓動力的高管稱他是最適合生產的機器人。
波士頓動力CEO表示：“這一代Atlas大大減少了機器人中獨特零件的數量，每個組件都是為了與汽車供應鏈兼容而設計的。在現代汽車集團的支持下，我們將實現業內最好的可靠性和規模經濟。”
正如上文所說，韓國現代即是Atlas機器人的投資人，也是最大買家。
對于這款機器人，大股東現代集團野心勃勃，喊出了“RaaS”機器人即服務的口號，對外宣稱，Atlas機器人將從2028年開始大規模量產，并一直到2030年逐步承擔越來越復雜的任務環節。
基于Atlas機器人，現代設想了一個由人工智能機器人技術驅動的未來制造業，波士頓動力提供硬件身體，谷歌DeepMind提供機器人AI大模型“靈魂”，而作為一家全球化的工業集團，現代自己就是大量工業訓練數據的來源。
能制造，能思考，能訓練，現代可以說已經集齊了發展工業機器人的三個必要條件。
有人說現代正在進行一場技術豪賭，賭的就是AI驅動的人形機器人要比傳統的工業生產線更為靈活和高效，而現代也將在AI機器人推動的技術變革中完成華麗轉身。
野心勃勃的韓國人
1月8日，正在華訪問的韓國總統李在明在上海參觀國內智元機器人A2，聽到韓國企業LG是智元股東的時候，欣慰一笑，頗有一種親兒子考上了985的自豪感。
這筆戰略投資發生在去年8月份，這也是韓國LG在全球范圍內首次在具身智能領域進行的戰略投資。
為了發展本國的機器人產業，韓國提出了與“K-pop”非常相似的“K-robot”概念。
2025年5月份，韓國科學技術情報通信部定下了“2040年普及人形機器人”的發展目標，要讓韓國成為“通用人形機器人常態化時代”的引領者。緊接著到了8月份，韓國政府公布《經濟成長對策》，提出要讓韓國成為全球前三的人形機器人強國。未來五年，韓國政府將在諸多新興領域投資6萬億韓元（約合290億元人民幣），首當其沖的便是機器人。
曾幾何時，韓國因為在AI硬件、軟件開發的進展緩慢而廣受國內批評，但隨著韓國在2025年將機器人定位到國家戰略那樣的高度，使得韓國有望在接下來的2026年收獲肉眼可見的欣慰成果。
最后，有人說韓國的機器人缺少人情味。
因為韓國機器人一出來就要進廠擰螺絲，而中美的機器人則是回家里照顧人。
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