江西
雖然中國摩托車商會還沒公布2025年全年的產銷數據，但僅根據前11個月的數據就可以看出，2025年中國摩托車行業出口量已經連續4年超1000萬輛了，并且前11個月的出口量就已經超1200萬輛了。比2024年大幅增長21.74%，這四年的出口量形成了沒有最高，只有更高的局面。與之相對應的卻是內銷量沒有最慘，只有更慘的局面。
我國摩托車產業在全球到底有多強？優勢在哪方面？劣勢又有哪些？今天我就給大家聊一下。
首先聊一下我國摩托車產品的出口優勢，對于150以下的小排量通路摩托車產品來說，我國有著相當大的成本優勢和配套優勢，十多年前是我國摩托車產銷量的頂峰時期，摩托車年產銷量達2千7百萬輛，而且主銷款式都是五羊款、本田王款、CG款、鈴木王款、鈴木太子款，踏板車一般就是豪邁款、凌鷹款、公主款。生產的零配件高度集中，從而導致這些零件的成本可以壓縮到非常低，毫不夸張的預測，組裝一臺摩托車的零件全部采購下來的均價一般在2000元人民幣左右。那個時期內銷的摩托車均價一般在4000-5000元左右，只有雜牌摩托車通過偷逃稅款，無管理和營銷成本，在市場上2200-2400元左右就可以買到。
現在，這類摩托車在國內銷量已經很少了，但產能還在，特別是廣東板塊，不但成本低，而且這類配件組裝出來的摩托車質量還可以。但苦于國內的排放升級，一車一證一票的管理，此類產品在國內已經行不通了，于是廣東的企業就在海外尋找市場。我們看到的中國摩托車出口均價400多美元至600多美元就是這個結果。以廣州天馬出口均價406美元為例，相當于人民幣均價3000元左右，當然，還有國家的出口退稅13%，如果是配件出口就是11%，那么這樣算的話，每臺車相當于還要增加了330-390的利潤，這就是廣東的一些出口型企業沒有內銷也照樣活得很滋潤的原因。、
但我國這些出口企業最大的劣勢是缺乏核心競爭力，主要表現在：
1、缺乏品牌意識；
說出一個非常悲哀的現實，就是這些出口到國外的摩托車產品，很多都不是使用的自己的品牌商標，原因是用了中國的品牌商標，在國外市場上不被消費者接受。目前據我了解，只有國產的合資品牌和豪爵出口是用的自己的商標，這里必須表揚一下豪爵，豪爵的產品出口盡量堅持使用自己的品牌商標，反而讓豪爵品牌在海外市場也攢下了口碑，這也就是豪爵2025年出口成倍增長原因之一，而且是近幾年都一直保持穩定增長的原因。
2、國外采購商壓價；
國外采購商現在也學得很精明了，把中國的摩托車板塊摸得清清楚楚。先到江浙板塊探探價，再到廣東板塊摸摸行情，然后跨騎車在廣東采購、踏板車在浙江采購。談價格的時候，把你的出口退稅都全部含進來談，所以，很多小企業為了搶出口訂單，就會忍著出口商極限的壓榨微利接下訂單。
3、缺乏知識產權保護；
我國的摩托車幾乎都以仿制起家，根本談不上知識產權保護，反而會成為別人知識產權打擊的主要對象，因此，我們的出口企業縱使開發出新品，也都是仿制別人的產品，進行了規避知識產權的改造，結果質量、舒適性、耐用性上就會大打折扣，這樣更會讓國外的用戶貼上垃圾車的標簽，同時在海外市場也有被起訴知識產權的風險。
4、不愿對國外目標市場深耕；
我國摩托車制造企業習慣于短平快的賺錢方式，總是打一槍換一個地方。當發現了一塊較好的通路摩托車市場，不愿意對當地的風土人情、消費習慣進行深入了解，將產品與當地風土人情、消費習慣相結合，進行長期的、有針對的深耕市場，而是以最快的速度，通過廉價搶占市場，最后往往會被其他國家的摩托車產品打敗，甚至被印度產的摩托車打敗。
以上就是簡單的分析了我國摩托車出口的一些優勢和劣勢，雖然亞非拉有很多第三世界國家，他們的收入正好是摩托車的消費的黃金時期，但我們的出口廠家是用低端的產品、低廉的價格去沖擊低端的市場，而不是通過尋找低端的市場，然后與當地市場共同成長，不斷的開發出適應當地市場的產品，這樣下去，我們的出口之路會越走越窄。
現在我國的中大排市場發展迅速，但愿我們能用中大排摩托車重新開拓出新的海外市場，當然，前提是要用自己的知識產權產品、自己的核心競爭力、自己的品牌，否則，可能又會重復通路車出口昨天的故事！
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