1.2026年新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局遇冷

2026年元旦假期后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇意料之中但力度超預(yù)期的“寒流”。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月1日至11日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售32.8萬(wàn)輛，同比大幅下降32%，環(huán)比更是驟降42%。其中，新能源汽車(chē)零售11.7萬(wàn)輛，同比下降38%，環(huán)比下降幅度高達(dá)67%。

這樣的下滑幅度在近年來(lái)的同期數(shù)據(jù)中實(shí)屬罕見(jiàn)，凸顯了購(gòu)置稅政策調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的即時(shí)沖擊。市場(chǎng)用最直觀的數(shù)字告訴我們，當(dāng)補(bǔ)貼退坡時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策更趨謹(jǐn)慎，市場(chǎng)的短期承壓不可避免。

2.車(chē)企2026銷(xiāo)量目標(biāo)“爆表”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超13家車(chē)企公布了2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，合計(jì)目標(biāo)量已達(dá)到3,200萬(wàn)輛。零跑汽車(chē)是最激進(jìn)的代表之一，100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)意味著要實(shí)現(xiàn)68%的同比增長(zhǎng)；小米汽車(chē)的交付目標(biāo)為55萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)34%的增速；蔚來(lái)汽車(chē)的目標(biāo)在45-49萬(wàn)輛區(qū)間，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)年度正盈利；鴻蒙智行預(yù)測(cè)其目標(biāo)在100-130萬(wàn)輛，增速或達(dá)70%；小鵬汽車(chē)則將目標(biāo)定在60萬(wàn)輛，較2025年增加約17萬(wàn)輛。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企顯得更加克制。傳言比亞迪2026年銷(xiāo)量目標(biāo)為500-550萬(wàn)輛，同比增幅最低僅9%；吉利、奇瑞分別定下345萬(wàn)輛和320萬(wàn)輛的目標(biāo)，較上年各增加43萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛；東風(fēng)公司提出整體銷(xiāo)量目標(biāo)325萬(wàn)輛，增幅超30%。合資品牌方面，廣汽豐田、上汽大眾等多集中在個(gè)位數(shù)或小幅增長(zhǎng)，核心訴求在于守住基本盤(pán)、控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2026年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)總銷(xiāo)量為3,475萬(wàn)輛，這意味著上述車(chē)企目標(biāo)合計(jì)已接近整體市場(chǎng)容量。

3.BBA在華銷(xiāo)量集體下滑

2026年初，各大車(chē)企陸續(xù)公布2025年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)豪華車(chē)三巨頭BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的在華銷(xiāo)量成績(jī)集體亮起“紅燈”。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳在華交付量同比下跌19%至57.5萬(wàn)輛，拖累其全球銷(xiāo)量降至180萬(wàn)輛；寶馬集團(tuán)(含BMW、MINI及勞斯萊斯)全球共銷(xiāo)售新車(chē)246.37萬(wàn)輛，同比微增0.5%，但中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑12.5%至62.55萬(wàn)輛；奧迪2025年全球交付162.36萬(wàn)輛，其中一汽奧迪和上汽奧迪在華銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛，同比下滑5.6%，結(jié)束了連續(xù)三年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

4.日系三強(qiáng)2025年在華銷(xiāo)量出爐

日系三強(qiáng)的豐田、本田、日產(chǎn)相繼公布了2025年在華銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。豐田全年銷(xiāo)量178.4萬(wàn)輛，較2024年微增，實(shí)現(xiàn)4年來(lái)首次正增長(zhǎng)；日產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降6%至65.3萬(wàn)輛；本田同比下滑兩成，為64.53萬(wàn)輛。10年前，日產(chǎn)曾是日系在華領(lǐng)頭羊，本田與豐田交替第二。如今格局已變：豐田連續(xù)7年領(lǐng)先，本田時(shí)隔6年銷(xiāo)量再度低于日產(chǎn)，滑落至第三。

近些年在自主品牌燃油+新能源的雙重圍獵下，日系車(chē)在華市場(chǎng)份額從最高的四分之一腰斬至如今的10%左右。其中，豐田成了唯一的“壓艙石”，本田5年間銷(xiāo)量縮水近百萬(wàn)輛，日產(chǎn)連續(xù)7年下滑。曾經(jīng)三足鼎立的格局徹底失衡。

5.2025年召回乘用車(chē)超680萬(wàn)輛

市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心發(fā)布的汽車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)共實(shí)施乘用車(chē)相關(guān)召回105次，涉及缺陷車(chē)輛約682.5萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)召回超210萬(wàn)輛，較2024年大幅下降。從品牌國(guó)別屬性來(lái)看，德系品牌累計(jì)實(shí)施召回32次，位居召回次數(shù)榜首，召回總量為128萬(wàn)輛；日系品牌在召回?cái)?shù)量上位居榜首，全年共召回220.7萬(wàn)輛，占比超過(guò)全年召回總量的三成；美系品牌全年召回總量139.9萬(wàn)輛，召回次數(shù)降至14次；韓系品牌為48.9萬(wàn)輛，占比不到2025年召回總量的一成；自主品牌為56.6萬(wàn)輛，召回次數(shù)同比上升。

2025年單次數(shù)量超過(guò)50萬(wàn)輛的召回共有3次。其中，東風(fēng)本田和廣汽本田因“轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置問(wèn)題”，于2025年1月在國(guó)內(nèi)大規(guī)模召回約136.7萬(wàn)輛汽車(chē)。同月，特斯拉也實(shí)施了大規(guī)模召回行動(dòng)，涉及超120萬(wàn)輛，主要問(wèn)題集中在“后視攝像頭功能異常”和“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回，總計(jì)超過(guò)63萬(wàn)輛汽車(chē)，召回原因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)存在機(jī)械缺陷”和“發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊存在軟件邏輯問(wèn)題”。

6.歐洲汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重“失血”

歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)深陷深度轉(zhuǎn)型壓力，裁員潮仍在擴(kuò)大。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年該行業(yè)裁員5.4萬(wàn)人，2025年又宣布裁員5萬(wàn)人，過(guò)去兩年累計(jì)裁員超過(guò)10萬(wàn)人。這一裁員規(guī)模已遠(yuǎn)超疫情期間2020年和2021年合計(jì)裁員5.37萬(wàn)人的水平。汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟是導(dǎo)致裁員潮的核心原因之一。疫情結(jié)束后，歐洲汽車(chē)需求復(fù)蘇乏力，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期。同時(shí)，整車(chē)廠(chǎng)削減本土產(chǎn)量，疊加來(lái)自中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，使歐洲零部件供應(yīng)商承受著多重壓力。

為應(yīng)對(duì)沖擊，歐盟委員會(huì)正研究引入“歐洲制造”門(mén)檻，要求關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的零部件需有一定比例在歐洲生產(chǎn)，相關(guān)措施預(yù)計(jì)本月底公布。零部件企業(yè)希望將該比例定在75%左右以維持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局，但整車(chē)廠(chǎng)則擔(dān)憂(yōu)此舉將推高成本、削弱競(jìng)爭(zhēng)力，因此表示反對(duì)。行業(yè)高管預(yù)計(jì)，持續(xù)的壓力將推動(dòng)行業(yè)在未來(lái)兩到三年內(nèi)出現(xiàn)整合潮和產(chǎn)能調(diào)整。

7.特斯拉將停售FSD買(mǎi)斷版

馬斯克在社交媒體上突然宣布，從美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月14日起，將停止對(duì)外銷(xiāo)售FSD選裝包服務(wù)。屆時(shí)，F(xiàn)SD服務(wù)將通過(guò)付費(fèi)訂閱的形式向外界提供，一次性買(mǎi)斷模式將徹底取消，消費(fèi)者只能通過(guò)訂閱模式來(lái)體驗(yàn)FSD。

除了以上信息，馬斯克并未披露更多細(xì)則。目前尚不清楚此次調(diào)整是否覆蓋全球，中國(guó)市場(chǎng)是否同步跟進(jìn)。改變FSD的收費(fèi)模式，降低體驗(yàn)門(mén)檻，能不能提振特斯拉在中國(guó)，乃至全球的銷(xiāo)量？不妨再觀望一下。

8.奔馳暫停推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛

梅賽德斯-奔馳近日宣布，將暫停L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的推廣計(jì)劃。原定于本月底推出的改款S級(jí)轎車(chē)，也將不再搭載該系統(tǒng)。奔馳表示，此舉是綜合考量市場(chǎng)需求有限、研發(fā)生產(chǎn)成本偏高及技術(shù)條件受限等因素后的決定。

梅賽德斯發(fā)言人表示，當(dāng)前系統(tǒng)的客戶(hù)受益程度有限，而未來(lái)兩至三年內(nèi)，公司將推出更具實(shí)用價(jià)值的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。他指出，目前梅賽德斯正推進(jìn)名為Drive Pilot Assist的L2++級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)上線(xiàn)。該系統(tǒng)支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求駕駛員保持專(zhuān)注。