如果說過去幾年，智能駕駛還是新勢力與高端車型的“技術(shù)秀場”，那么從 2025 年底到 2026 年初，一個明顯的變化正在發(fā)生——智能駕駛，開始真正走向大眾市場。而比亞迪“天神之眼”輔助駕駛車型的持續(xù)熱銷，正是這一變化最具代表性的樣本。

根據(jù) 12 月銷量解讀數(shù)據(jù)，搭載天神之眼系統(tǒng)的多款車型，在主流價格區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)了穩(wěn)定放量，并且呈現(xiàn)出“多車型、多價位、持續(xù)增長”的特征。這并非一次性營銷刺激，而更像是一次用戶真實投票的結(jié)果。

天神之眼車型持續(xù)熱銷

一、智能駕駛市場現(xiàn)狀：從“能不能用”走向“有沒有必要用”

回顧整個智能駕駛市場的發(fā)展，可以清晰地分為三個階段：

第一階段，是技術(shù)驗證期。廠商更關(guān)心“能不能跑起來”，強調(diào)激光雷達數(shù)量、算力平臺和算法堆疊，用戶更多是旁觀者。

第二階段，是高端嘗鮮期。高階智駕集中在 30 萬元以上車型，體驗先進，但價格門檻高，使用場景也相對有限。

而當前，行業(yè)已經(jīng)明顯進入第三階段——規(guī)模普及期。用戶不再關(guān)心你用了幾顆雷達，而是更直接地問：

· 上下班好不好用？

· 高速、省道、城市能不能減負？

· 會不會越用越安心，而不是越用越緊張？

在這個階段，智能駕駛的核心競爭力，已經(jīng)從“技術(shù)參數(shù)”轉(zhuǎn)向了穩(wěn)定性、可預期性和覆蓋率。這恰恰是天神之眼能夠持續(xù)熱銷的重要前提。

二、天神之眼的核心優(yōu)勢：不是最激進，但足夠可靠

從產(chǎn)品邏輯上看，天神之眼并沒有選擇一條“炫技路線”。它并不試圖在每一次發(fā)布會上挑戰(zhàn)駕駛極限，而是更強調(diào)安全冗余、功能閉環(huán)和一致性體驗。結(jié)合銷量解讀中的核心信息，可以總結(jié)出三點關(guān)鍵優(yōu)勢：

第一，是功能真正圍繞高頻場景展開。天神之眼重點強化的，是高速領(lǐng)航、車道保持、自動變道、主動避讓等用戶每天都會用到的功能，而不是只在少數(shù)城市、少數(shù)路線才能觸發(fā)的“展示型能力”。

第二，是系統(tǒng)穩(wěn)定性帶來的信任感。大量用戶在使用后形成了一個共識：“它不一定最聰明，但很少犯低級錯誤?！痹谳o助駕駛領(lǐng)域，這種穩(wěn)定，往往比“偶爾驚艷”更重要。

第三，是軟硬件協(xié)同后的規(guī)模優(yōu)勢。依托比亞迪自身在整車、傳感器、算法與制造端的深度整合，天神之眼并不是一個孤立系統(tǒng)，而是天然嵌入整車架構(gòu)之中，這讓它在大規(guī)模裝車后，依舊能保持體驗一致性。

三、為什么天神之眼能“跑量”，而不是只停留在概念層

從 12 月銷量表現(xiàn)來看，天神之眼車型的一個顯著特征是：購買人群高度多樣化。

既有第一次接觸輔助駕駛的普通家庭用戶，也有從傳統(tǒng)燃油車升級而來的理性消費者。這說明一個問題——天神之眼并沒有把自己限定在“極客用戶”的圈子里。

其背后邏輯非常清晰：

· 價格沒有因為輔助駕駛而被明顯拉高

· 功能理解成本低，上手門檻低

· 使用過程中“少打擾、多輔助”

這讓輔助駕駛從“要不要學著用”，變成了“用不用都很自然”。而一旦用戶形成使用習慣，系統(tǒng)黏性就會迅速建立。

四、與行業(yè)高端智駕路線的差異化選擇

當前行業(yè)里，存在兩條非常典型的智能駕駛路徑：

一條是高階、激進、以城市 NOA 為核心賣點；另一條，則是以穩(wěn)定、覆蓋和規(guī)模為核心的漸進式普及路線。

天神之眼顯然選擇了后者。這種路線在短期內(nèi)，或許不容易制造“技術(shù)轟動效應(yīng)”，但在銷量和用戶基盤層面，卻更具長期價值。因為一套真正成熟的輔助駕駛系統(tǒng)，最終一定要面對的問題是：能不能被數(shù)百萬用戶每天使用，而不是只被少數(shù)人演示。

從目前的數(shù)據(jù)反饋來看，天神之眼正在這個方向上持續(xù)加速。

五、持續(xù)熱銷的真正原因：智能駕駛開始回歸“工具屬性”

天神之眼的成功，本質(zhì)上反映的是一個行業(yè)趨勢：智能駕駛，正在從“賣點”回歸為“工具”。

當用戶不再糾結(jié)“這是第幾代智駕”，而是自然地在通勤、高速、長途出行中打開它，輔助駕駛才算真正完成了從概念到價值的轉(zhuǎn)變。

而比亞迪通過天神之眼，證明了一件事：智能駕駛并不一定要先走向極端，才能走向未來。在正確的時間，把正確的能力，交到最多用戶手中，本身就是一種領(lǐng)先。