重慶
面對高強度鋼不斷向上“卷”強度的情況，理想材料負責人吉超再發微博吐槽。“前年，不少車企在宣傳用了X處/米2000Mpa熱成形鋼；去年，市場上出現了量產2200Mpa熱成形鋼；最近，新聞又有2400Mpa、24X0Mpa熱成形鋼面世。不馬后炮的說，這個情況很容易預料，我也清楚一些其中的節奏。”吉超說道。
吉超表示，其在去年上半年就表示，理想在短期不會跟進。“這個技術雖然‘鍵盤值’看似很高，但材料真實的斷裂韌性抗延遲開裂性能、焊接加工性能……所以，這個材料開發的初心和目的是什么，我確實不清楚。”吉超猜測，接下來可能會有企業推出2500Mpa甚至更高強度的鋼。
吉超認為，就目前來看，是沒有機會通過材料或工藝升級，將熱成型鋼強度提高到2400Mpa的同時，還能夠保持韌性和可成形性不變。在1月初，理想汽車創始人李想也曾提出了“強度不是越高越好”的觀點。
在去年12月，奇瑞宣布與河鋼集團聯合開發了汽車用超高強韌2400MPa 熱成形鋼板；而近期，吉利宣布自主開發的2.4GPa 超高強度熱成形鋼車門防撞梁車身核心零部件完成批量生產。這兩家在宣傳中，都專門強調了刷新全球汽車車身用材強度紀錄。此前，小米創始人雷軍還曾透露，小米的2400Mpa強度的熱成形鋼正在研發中。今年1月18日，小米2420Mpa超高強度鋼下線，以微弱的數字超過了奇瑞與河鋼聯合開發的產品。
而目前行業中上車的高強度鋼強度基本在1300-2000MPa之間。伴隨著技術的進步和普及，這兩年越來越多車都在一些部位采用了2000Mpa的熱成形鋼，比如：理想i6、極氪7X、魏牌藍山等。根據已有資料來看，目前量產車熱成形鋼強度最高的是小米YU7，達到了2200Mpa。
強度越高，確實能夠帶來一定的好處，比如：碰撞時減少車身變形、輕量化（強度越高，構件可以做得更薄更輕）等，但強度并非越高越好。當強度過高，將會帶來韌性、成形性下降等問題。一旦車輛在受到極端沖擊下，強度太高可能會更容易發生脆斷，帶來更嚴重的安全隱患。
不僅如此，高強度鋼對熱輸入極其敏感，焊接區更容易發生軟化、脆化等問題，從而影響安全性。另外，強度過高的鋼在成形后，可能數年后無預警開裂（即氫脆現象）。因此，在談論車身材料的安全性時，需要平衡強度與韌性等參數，并根據車輛的不同位置，配備不同的特性材料，不能只是一味地追求強度這個數字。
吉超稱，熱成型鋼強度的數字內卷，在行業內并不罕見，比如：此前的車身一體壓鑄“噸位”的競爭，數字從9000t、9100t、12000t到16000t，不斷有企業刷新“上限”。“鋼板強度、壓鑄噸位。是不是數字越大就越好呢，相信大家心里都有自己的答案。做技術，要保持初心。當技術與其他東西纏結在一起，會發生一些看似‘新奇’的事。”吉超說道。
這里所謂的“新奇的事”，可能是指代現在的車企為了營銷宣傳而一味地堆數據，這也在一定程度上影響消費者的判斷，并迫使其他車企一起卷數字。對用戶而言，好技術并不是紙面上這樣的“破紀錄”的營銷泡沫，而是安全可靠、成本可控以及能夠帶來用車體驗的升級。
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