潮水退去，方知誰在裸泳。

當(dāng)下的車市角逐，正在為這句箴言持續(xù)寫下深刻的注腳。當(dāng)流量的泡沫與價(jià)格的硝煙逐漸消散，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正集體駛?cè)胍黄涤俊⒁哺简?yàn)功底的“深水區(qū)”。

這是一個(gè)屬于“體系力”的決勝時(shí)代。輸贏不再取決于一時(shí)一役的得失，而是整個(gè)系統(tǒng)效率、戰(zhàn)略耐心與生態(tài)協(xié)同能力的終極對(duì)壘。

從頭部車企以“技術(shù)戰(zhàn)”穿越周期，到行業(yè)新銳以“生態(tài)戰(zhàn)”重構(gòu)體驗(yàn)，再到中國(guó)品牌在更遼闊的全球棋盤上落子布局——我們正站在一個(gè)從“規(guī)模競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“體系決戰(zhàn)”的深刻拐點(diǎn)。

為此，汽車情報(bào)2026年度“深水區(qū)·決勝場(chǎng)”高管系列訪談?wù)絾⒛弧Ｎ覀儗⒕劢鼓切┺饤壎唐谛鷩獭撔臉?gòu)筑長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)與高管。深入他們的戰(zhàn)略腹地，探尋在行業(yè)巨浪之下，決定企業(yè)航向與深度的關(guān)鍵抉擇與系統(tǒng)邏輯。

首期，我們將對(duì)話RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明。看其如何以全球純電皮卡R08 EV為起點(diǎn)，在“慢熱”賽道中構(gòu)建研發(fā)、技術(shù)與生態(tài)協(xié)同的體系化能力，展開一場(chǎng)關(guān)于戰(zhàn)略定力與系統(tǒng)縱深的新競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）。

2025年的中國(guó)皮卡市場(chǎng)，在“一超多強(qiáng)”格局下呈現(xiàn)出鮮明反差：國(guó)內(nèi)終端銷量同比微降，整體承壓；然而，新能源賽道卻逆勢(shì)狂飆，全年銷量突破7.3萬輛，同比暴增243%，成為刺破行業(yè)天花板的決定性力量。

這條“陡峭曲線”標(biāo)志著臨界點(diǎn)的到來。政策松綁、場(chǎng)景創(chuàng)新與技術(shù)平權(quán)，正共同推動(dòng)這個(gè)曾經(jīng)傳統(tǒng)的“價(jià)值洼地”步入電動(dòng)化覺醒時(shí)刻。當(dāng)變革從趨勢(shì)成為現(xiàn)實(shí)，所有玩家的戰(zhàn)略定力與入場(chǎng)時(shí)機(jī)都面臨拷問。

在此背景下，奇瑞RELY威麟首款純電皮卡R08 EV的上市，便顯得意味深長(zhǎng)。它并非駛?cè)爰t海，而是錨定一片剛剛泛起波瀾的藍(lán)海。汽車情報(bào)與RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明的對(duì)話，正是從“為何此時(shí)入局”這一核心問題展開。

張佳明將答案置于更廣闊的產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)系中：“2025年，乘用車新能源滲透率已超60%，部分商用車也超過20%。但皮卡，”他話鋒一轉(zhuǎn)，“電動(dòng)化滲透率仍低于10%。這幾乎是行業(yè)最后一個(gè)尚未被完全席卷的‘價(jià)值洼地’。”

在張佳明看來，奇瑞并非“趕晚集”，而是精準(zhǔn)地“等風(fēng)來”。那243%的增長(zhǎng)，就是風(fēng)起的前奏。

底氣何來？全球視野下的“雙刃”布局

“我們認(rèn)為，皮卡新能源化跨越‘鴻溝’的臨界點(diǎn)就在當(dāng)下。”張佳明闡釋道。過去電動(dòng)皮卡因成本與場(chǎng)景所限，多囿于特定B端市場(chǎng)；如今，伴隨技術(shù)成熟、認(rèn)知革新及低空經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)崛起，一個(gè)面向廣闊C端及多元場(chǎng)景的窗口正在敞開。

市場(chǎng)窗口是“天時(shí)”，奇瑞的底氣則根植于其獨(dú)特的“全球視野”與“技術(shù)縱深”。

“奇瑞連續(xù)23年蟬聯(lián)中國(guó)品牌出口第一，這讓我們清醒認(rèn)識(shí)到：‘中國(guó)皮卡市場(chǎng)’不等于‘全球皮卡市場(chǎng)’。”張佳明強(qiáng)調(diào)。國(guó)內(nèi)年銷規(guī)模約30萬臺(tái)，格局已相對(duì)穩(wěn)定；而海外，則是千萬量級(jí)的廣闊天地。因此，R08 EV生來就是一款“全球車”，其研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)瞄準(zhǔn)的是全球最嚴(yán)苛的需求，旨在全球藍(lán)海中“卡位”。

選擇以純電切入，是深思熟慮的先鋒策略。“純電是打開國(guó)內(nèi)及部分新興海外市場(chǎng)的鑰匙，能快速樹立新能源科技形象，切入對(duì)成本敏感或追求新體驗(yàn)的細(xì)分市場(chǎng)。”張佳明指出。

而訪談中透露的后續(xù)“王牌”，則展現(xiàn)了奇瑞更深遠(yuǎn)的技術(shù)謀略——一款將于第四季度全球上市的P3X柴油混動(dòng)皮卡。“在北美以外的主流市場(chǎng)，柴油動(dòng)力仍是霸主。在純內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域短期難以超越的情況下，先進(jìn)的柴油混動(dòng)是我們挑戰(zhàn)豐田、福特防線的‘技術(shù)利刃’。”張佳明直言。

從純電先鋒開拓市場(chǎng)，到混動(dòng)利刃攻堅(jiān)主流，奇瑞憑借全球視野與清晰的技術(shù)組合拳，構(gòu)成了在“慢賽道”發(fā)起“快跑”的核心底氣。

不止于車：構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的“破卷”邏輯

面對(duì)汽車情報(bào)提出的“如何破局”這一核心拷問，張佳明與RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成的回答，共同勾勒出一條清晰的差異化路徑：從“售賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供系統(tǒng)解決方案”。

“如果僅僅圍繞參數(shù)與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不過是將‘內(nèi)卷’帶入另一個(gè)維度。”張佳明直言。威麟R08 EV的發(fā)布，更像是一場(chǎng)生態(tài)聯(lián)盟的集結(jié)。無人機(jī)企業(yè)、改裝伙伴、金融服務(wù)商、培訓(xùn)平臺(tái)首次共同出現(xiàn)在一場(chǎng)皮卡發(fā)布會(huì)上。

“我們深入田間地頭、電力巡檢現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)用戶的真實(shí)痛點(diǎn)往往不是缺一輛車，而是缺一套高效、可靠、能即刻投入運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)力閉環(huán)。”施竟成接過話茬，具體解釋道。一位想進(jìn)入植保行業(yè)的年輕人，可能面臨無設(shè)備、無技術(shù)、無訂單的困境。而威麟構(gòu)建的生態(tài)，正是從飛手培訓(xùn)認(rèn)證開始，到提供R08 EV作為移動(dòng)工作站，整合無人機(jī)、特種負(fù)載，并連接金融方案與接單平臺(tái)，形成“入行-裝備-運(yùn)營(yíng)-獲客”的完整支持體系。

“未來的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是生態(tài)體系之間的競(jìng)爭(zhēng)。”張佳明篤定總結(jié)，“我們定位為‘平臺(tái)’與‘載體’，向上整合技術(shù)伙伴，向下連接終端場(chǎng)景。當(dāng)我們的車輛成為低空經(jīng)濟(jì)、戶外作業(yè)等領(lǐng)域不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，其價(jià)值便超越了交通工具本身。”

這一思路，讓威麟得以避開與傳統(tǒng)乘用車的正面交鋒，也跳出了皮卡市場(chǎng)單一的價(jià)格比拼。用張佳明的話說，這是“以價(jià)值戰(zhàn)替代價(jià)格戰(zhàn)，以生態(tài)戰(zhàn)開辟新藍(lán)海”。

產(chǎn)品矩陣亮劍：威麟精耕筑基年

再宏大的生態(tài)構(gòu)想，也需堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基座。訪談中，張佳明首次系統(tǒng)勾勒了威麟未來一年的產(chǎn)品攻勢(shì)，清晰傳遞出奇瑞在皮卡領(lǐng)域“堅(jiān)定投入、系統(tǒng)布局”的決心。

“2026年是我們‘精耕筑基’的關(guān)鍵年。”他介紹，隨著R08 EV兩驅(qū)版上市，更強(qiáng)通過性的四驅(qū)版將于二季度推出，瞄準(zhǔn)云貴川等復(fù)雜地形市場(chǎng)。緊接著，一款更側(cè)重乘用化與休閑風(fēng)格的R08 PRO將于一季度末亮相。四月，現(xiàn)款燃油R08將迎來年度改款，優(yōu)化配置與價(jià)值體系。

“上半年，我們還將聯(lián)合專業(yè)改裝伙伴，推出官方認(rèn)證的露營(yíng)版、穿越版、旅居版等多款定制化車型，深入滿足用戶的個(gè)性化場(chǎng)景需求。”張佳明透露。而全年真正的技術(shù)焦點(diǎn)，無疑是第四季度全球同步上市的P3X——搭載前瞻性柴油混動(dòng)系統(tǒng)，旨在切入全球主流皮卡市場(chǎng)的核心腹地。

市場(chǎng)層面，國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃從現(xiàn)有的83家拓展至150家，重點(diǎn)填補(bǔ)空白區(qū)域；海外市場(chǎng)則在已進(jìn)入的30余個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)上，持續(xù)深化本地化運(yùn)營(yíng)與品牌建設(shè)。這一系列組合拳，完整展現(xiàn)了奇瑞以體系化能力，將皮卡從“細(xì)分業(yè)務(wù)”推向“戰(zhàn)略支點(diǎn)”的清晰藍(lán)圖。

【結(jié)語】訪談臨近結(jié)束，張佳明的一句話令人印象深刻：“在所有人拼命狂奔的主賽道上，有時(shí)，識(shí)別一條剛剛起風(fēng)、且屬于自己的跑道，更為關(guān)鍵。”

2026年的中國(guó)車市，戰(zhàn)局必將愈加紛繁。當(dāng)主流戰(zhàn)場(chǎng)陷入高度同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，如威麟這般，憑借對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的深刻洞察、以“生態(tài)共建”重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值鏈、并以全球化視野配置資源的玩家，或許正映射出一種新的破局邏輯：不在最擁擠的賽道硬拼，而在最具潛力的領(lǐng)域深耕。

威麟的這場(chǎng)“慢賽道快跑”，序幕方才拉開。它的每一步探索，不僅關(guān)乎一個(gè)品牌的成長(zhǎng)，也可能為整個(gè)行業(yè)在存量時(shí)代尋找可持續(xù)增量，提供一個(gè)值得持續(xù)觀察的鮮活范本。