上海
就在剛剛，蔚來汽車發布公告稱：
根據對本公司未經審計合并管理賬目及董事會目前可得資料所作的初步評估，預計本公司于2025年第四季度錄得經調整經營利潤（非公認會計準則）（界定為剔除股權激勵費用后的經營利潤），介乎約7億元至12億元，此為本公司首次錄得單季度經調整經營利潤（非公認會計準則）。
按公認會計準則，預計蔚來2025年第四季度錄得經營利潤約2億元至7億元。相比之下，2025年三季度公司凈虧損為34.80億元，2024年四季度凈虧損為71.11億元。
數據顯示，2025年全年，蔚來公司共交付新車326,028臺，創歷史新高，同比增長46.9%。其中，蔚來品牌共交付178,806臺。樂道品牌共交付107,808臺。firefly螢火蟲品牌交付39,414臺。
早在2025年3月，李斌曾公開表態："如果第四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展、商業模式都將是非常大的考驗，所以我們必須實現四季度盈利"。他甚至在內部會議上疾呼："別家孩子都考上大學了，我們還在復讀！"，直言 "眼下活下來最重要，刺刀拼得漂亮不如打贏"。
媒體報道顯示，為了達成這一目標，2025年，蔚來裁撤了20多個VP，推行 CBU（基本經營單元）經營體系，將公司拆分為 12 個獨立核算單元，要求每個項目明確 ROI。
此外，蔚來還實施了全面降本的策略，門店砍掉 30% 低效崗位，研發費用縮減 20 億轉投換電站，嚴控每一分錢投入。
之后，蔚來推出的多款新車包括ES8、樂道L90等，在關鍵零部件領域都實現了自研替代。以輔助駕駛芯片為例，第三代ES8搭載的是蔚來自研的神璣芯片，替換掉了原來的4顆英偉達Orin-X芯片的方案。據悉，光這個芯片就能為每臺蔚來ES8（參數丨圖片）省下2萬塊左右。此外，電驅系統、剎車系統、??電池包Pack技術、?整車操作系統等，蔚來都實現了自研替代，這大大提升了蔚來新上市車型的毛利率。
正是得益于這些新的優勢，剛剛過去的1月，蔚來宣布交付新車27182臺，同比增長96.1%，漲幅遠高于行業平均水平。其中，蔚來全新ES8交付17,646臺。最新數據顯示，歷時134天，全新ES8完成第60,000臺交付。
截至目前，蔚來公司已累計交付新車1024774臺。
據媒體統計，成立11年以來，蔚來累計虧損已破千億。此次蔚來宣布首次實現季度盈利，或意味著蔚來從此將進入比較良性的發展階段。
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