吉林
2月5日凌晨4點，吉林通化。-30℃的嚴寒裹挾著小雪漫過山野，天地俱寂。
距離日出還有近3個小時，沈陽局集團公司通化工務段通化東線路車間果松維修工區的燈驟然亮起，19名線路工人陸續集結，整裝待發。
“農民常說‘臉朝黃土背朝天’，我們鐵路線路工就是‘臉朝兩根鋼軌背朝天’，一年四季都在線路上奮斗。”工長彭既綸告訴記者，4點不算早，他們工作時間跟著鐵路“天窗”走，不論深夜凌晨。
當日，他們作業的“天窗”為6點20分到10點10分。
工程車載著線路工向深山疾行，雪越密，路越偏，一個多小時車程，到達老嶺隧道口。
“冬天氣溫比較低，凍土凍脹容易讓鋼軌‘變形’，今天核心是改道作業，必須守住毫米級精度。”工長彭既綸話音剛落，7名工人們已在隧道內各就各位。
頭燈光束在黑暗中交錯，電扳手的“噠噠”聲、液壓起道器與石砟的碰撞聲交織回蕩，軌距精調、測量凍起高度、確定墊板厚度，每一步都熟練而專業。
記者問起是否能忍受隧道內的寒冷，工人們笑著擺手：“還好，夏天不悶，冬天比外面暖和些，早習慣了。”
“我們守著梅集線48公里線路，鴨園到鐵場四站三區間，這全長4.1公里的老嶺隧道是核心，附近還建著老嶺抗日紀念館與王鳳閣紀念館。”彭既綸是土生土長的通化人，他邊走邊細數隧道過往，“1937年日本侵略者為掠奪資源修建，1938年楊靖宇將軍帶領東北抗聯在此破襲，抗美援朝時這里是前線運輸命脈，如今這里仍是東北振興的關鍵通道。”
59歲的工人于勃補充道，老嶺隧道內藏乾坤，第三隧道是隨山勢修建的螺旋隧道，曲線下降且進出口落差超100米，維修半分馬虎不得。
隧道內作業剛收尾，工人們便馬不停蹄將“戰場”轉移到隧道外。大雪已覆蓋鋼軌，寒風卷著雪粒打在臉上生疼，他們毫不在意。
“這雪算小的，最大時沒過膝蓋，工程車開不上來，我們就徒步走。”54歲的李福全說著，已和工友開啟墊板作業。清積雪、松扣件、扒開凍實的石砟，液壓起道器穩穩插入鋼軌底部，墊板人員單膝跪在冰冷砟石上，用小鐵鏟細致清理雜物，墊入墊板。
53歲的王文東趴在雪地里，耳朵幾乎貼到雪面觀察線路高低，這個動作他一天要重復七八十次。“肉眼觀察誤差不能超3毫米，還要用弦繩和道尺反復復核。”起身時，他全身沾滿積雪，眼睫毛結著厚厚的冰凌，他抬手抹把臉，又投入工作。談及工作難點，王文東直言最熬人的是極端天氣：“冬季這里雪比較大，深得地方都得沒膝蓋，有時趟雪窩子得走幾公里。夏天要防鋼軌脹軌，汛期防洪搶險，大雨天野外作業全身濕透是常事。”
短暫的天窗作業結束后，隊員們凍僵的雙手顧不上揉搓，又奔赴果松站進行道岔除雪。
頂著寒風和雪沫，他們手持除雪工具，俯身仔細清理道岔尖軌、滑床板上的每一寸積雪。“道岔是列車的‘轉向關節’，一點積雪都可能導致故障。”臉頰凍得通紅，膝蓋下早已濕透，他們卻始終彎腰弓背，不放過任何一處細微隱患。
鮮有人知，這19名默默堅守的線路工，還有一個共同的名字——退役軍人，他們中最大的59歲，最小的36歲。脫下軍裝，穿上鐵路工裝，軍人的堅韌與擔當，早已刻進骨子里，融進每一次作業中。
被問起為何明知環境艱苦仍選擇堅守，李福全眼中滿是自豪：“我的父親是老鐵路工，參加過抗美援朝，守了一輩子鐵路。我退役后也來到這里，看著每一趟列車平穩通過，載著旅客奔赴遠方，心里特別欣慰自豪。”
“我們線路工做的貢獻是為了旅客列車人身安全，為了貨物列車國家財產安全，所以再苦再累，還是覺得這是一個神圣的職業。”彭既綸望著老嶺隧道旁抗聯遺址，目光堅定：“88年前，革命先烈用血水捍衛了這條線路，如今我守在這里維修鐵路，就是順著先烈的足跡行走，能守護線路平安，我覺得特別光榮。”
維修結束一個多小時，一聲悠長的汽笛劃破深山的寧靜，一列慢火車迎著風雪，平穩駛過老嶺隧道。正是線路工人們，以毫米級精調和日復一日的堅守，撐起團圓路上堅實的安全溫暖守護！
來源：中國吉林網
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