每年，湍流預(yù)測網(wǎng)站Turbli都會發(fā)布一份分析報告，分析連接全球550個最大機(jī)場的約10000條航線，以確定過去一年中最顛簸的航線。

這些航線是根據(jù)“渦流耗散率”（EDR）指標(biāo)進(jìn)行排名的，該指標(biāo)衡量特定地點(diǎn)湍流的強(qiáng)度，從輕微到極端不等。

按照它的分析，2025年全球最顛的航線為阿根廷門多薩飛智利的圣地亞哥。

但緊接著全球第二，就到中國了：西寧飛銀川。

事實(shí)上，在全球十大最顛簸的航線中，中國占了五條，還有成都天府飛西寧、成都天府飛蘭州、成都雙流飛銀川、西寧飛拉薩。

這個榜單一出來，有網(wǎng)友說不用看也知道，肯定集中在中西部。

那這是為什么？

這些航線的顛簸，不是飛機(jī)的問題，當(dāng)然也不是飛行員的問題，而是世界級復(fù)雜地形+強(qiáng)烈高空風(fēng)場+干旱大陸性氣候+高原對流機(jī)制一并導(dǎo)致的。

先看地形，西部地區(qū)不只是有山，而是世界級的折疊地形：

上述的五條航線，可以發(fā)現(xiàn)他們一個共同點(diǎn)，那就是全部圍繞在青藏高原的邊緣。

這里除了有平均海拔4000米的青藏高原，還有高度落差極大的祁連山、橫斷山、秦嶺，再加上四川盆地像一個被高山包圍的氣流鍋底。

于是當(dāng)西風(fēng)帶高空氣流掠過這些巨大山系時，就會產(chǎn)生一種名為“山岳波”的湍流。

這種湍流肉眼看不到，雷達(dá)上幾乎不會有，但你坐在飛機(jī)上，就似乎能感覺到正把你上拋下甩。

再看這些航線的空間位置，本質(zhì)上在這里飛行的航空器，都在反復(fù)穿越“高原-盆地-高原”的氣流斷層。

在高空，西風(fēng)急流（尤其秋冬更明顯）、高原冷空氣下沉、低空暖濕氣流被抬升——這三股力量始終在較勁。這三股氣流方向、速度、密度全不一樣，疊加在一起，就會形成非常典型的垂直風(fēng)切變以及晴空湍流（CAT）。

那我們的飛機(jī)在這里面，渺小的很。

而這個區(qū)域的氣候，也是造成顛簸的一大因素，和東南沿海不一樣，西北、西南高原地區(qū)的對流空氣密度低、地表升溫快、對流發(fā)展“突然”。

結(jié)果就是對流云體不一定長得很“嚇人”，但內(nèi)部上升、下沉氣流非常暴躁，對飛機(jī)的影響反而更直接。尤其是春季、夏季的午后以及秋冬強(qiáng)風(fēng)季。

順帶說一句，Turbli的核心指標(biāo)是EDR。EDR有兩個特點(diǎn)：

只看“顛不顛”；不管你是長航線還是短航線。

所以——短途、高頻、強(qiáng)地形影響航線，在統(tǒng)計(jì)上，天然更容易沖榜。而中國西部，剛好是全球少有的：

“高密度民航運(yùn)行 + 世界級復(fù)雜地形”疊加區(qū)。

所以說，這些航線“顛”，不是意外，而是自然條件的常態(tài)。對旅客來說，應(yīng)對方式也很樸素：聽從機(jī)組安排，全程系好安全帶。

哪怕遇到重度顛簸，也不用恐慌。

飛機(jī)本身是為更極端的情況設(shè)計(jì)的，而真正容易受傷的，往往是沒有坐穩(wěn)、沒有系帶的那一刻。

天空或許有它的脾氣，但飛行有我們自己的秩序。你只需要把安全交給專業(yè)的人，再把自己固定在座位上。