導讀：外媒：10萬噸常規(guī)動力航母穩(wěn)了！

2026年才剛剛拉開帷幕，我國便在工業(yè)領域這頂熠熠生輝的皇冠上成功摘取了一顆璀璨奪目的“明珠”。

如今，十萬噸級常規(guī)動力航母早已不再是僅停留在紙面上的設想，其實現(xiàn)建造并成功遠航已然近在咫尺。

日前，中船703所展示了其最新的研究成果——CGT50系列燃氣輪機，并且鄭重宣布我國在50兆瓦級艦用燃氣輪機技術方面已然實現(xiàn)了自主可控。值得著重提及的是，僅僅在一年之前，該所的CGT40系列燃氣輪機才剛剛嶄露頭角。

這一系列豐碩的成果，不單單是國產技術持續(xù)迭代升級的鮮活例證，更標志著我國在全球艦用大功率燃氣輪機領域已然穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)了腳跟，成功終結了長達70年的跟跑局面。

1、從卡脖到自控，中國70年的“來時路”

燃氣輪機，享有“工業(yè)皇冠上的明珠”這一盛譽。它能夠將燃料轉化為機械能，達成高效的動力輸出。憑借重量輕、體積小、功率大等諸多顯著優(yōu)勢，它成為了大型水面艦艇的核心動力裝置，堪稱海軍裝備的“心臟”。諸如我國的055型驅逐艦、英國的“伊麗莎白女王”號航母等，均依賴它來提供動力。

在過去的七十年間，歐美國家近乎壟斷了艦用燃氣輪機市場。像通用電氣、西門子等企業(yè)，長期占據著全球80%以上的市場份額。憑借這一絕對優(yōu)勢地位，歐美在對中國的出口方面可謂“隨心所欲”。

上世紀八十年代，我國向美國訂購了四臺LM2500成品以及一臺測試樣機，計劃將其裝備于052型驅逐艦上。然而，當052型驅逐艦僅建造了兩艘時，美國便單方面終止了合約。他們不僅停止了貨物供應，甚至連后續(xù)的維修服務也不再提供。這一舉措致使后續(xù)的051B/C型驅逐艦只能無奈退而使用蒸汽輪機，我國海軍的現(xiàn)代化進程因此延遲了長達十年之久。

前不久，德國再次以所謂的“國家安全”為由，公然叫停了向中國出售燃氣輪機的業(yè)務，妄圖讓歷史再度上演。但他們似乎忽視了一個事實，如今的中國早已不可同日而語，不再是過去那般匱乏。就在德國等著看我們求貨無門的笑話時，我國接連展示了兩臺自主研制的燃氣輪機。其中，15兆瓦的商用燃氣輪機G15，其功率恰好處于我國原計劃向德國購買的范圍之內；而艦用燃氣輪機CGT40，在核心功率方面更是遠遠超越了德國現(xiàn)役裝備的最高配置。

2、從跟跑到并跑，如今更要“領跑”

當我們全面審視世界各國現(xiàn)役航母所運用的動力系統(tǒng)時，不得不承認，我國此次亮相的CGT50燃氣輪機，無疑能夠躋身于第一梯隊。

美國當前最為先進的“福特”級核動力航母，搭載了兩座A1B核反應堆，其總推進功率達到了208兆瓦。而四臺CGT50燃氣輪機便能夠達到與之相當?shù)墓β实燃?，完全可以適配十萬噸級的常規(guī)動力航母。

此外，CGT50燃氣輪機從冷態(tài)啟動至達到滿功率狀態(tài)，僅僅只需三十分鐘。然而，采用核反應堆的“福特”級航母，卻需要耗費數(shù)天時間進行預熱。相比之下，以CGT50作為動力系統(tǒng)的軍艦，其響應速度可謂“隨叫隨到”。

如今在艦用燃氣輪機這一領域，我國不僅成功突破了外部的技術封鎖，甚至在技術層面實現(xiàn)了超越。近年來，隨著我國研發(fā)能力持續(xù)取得突破性進展，歐美國家妄圖遏制我國發(fā)展的手段也愈發(fā)多樣。

3、商用、艦用遍地開花

在當今艦用燃氣輪機的領域里，僅有中國、美國和英國能夠達到50兆瓦級的技術水平。而曾試圖對我國進行技術封鎖、施以“卡脖子”手段的德國，在這一領域竟尚未觸及入門的門檻。

在商用領域，我國更是接連取得突破。去年，我國功率最大的國產商業(yè)投運重型燃氣輪機——“太行110”，其首臺套商業(yè)機組正式宣告出廠。這一110兆瓦級的燃氣輪機，每小時發(fā)電量超過15萬千瓦時，足以滿足15000個家庭一天的用電需求，并且預計每年可減少碳排放110萬噸以上。

在短短70年的時光里，我國從無到有，成功實現(xiàn)了相關技術的研發(fā)與應用。中國強大的工業(yè)制造能力再一次令世界為之贊嘆。誠如馬斯克此前所言：任何試圖限制中國發(fā)展的舉措，最終都將是得不償失的，反而會加速中國實現(xiàn)自給自足的步伐。