2025年盛夏，雨花經開區，一輛嶄新的騰勢D9緩緩駛下生產線。這是比亞迪長沙基地生產的第25萬臺騰勢D9，也是全球首款達成這一量產規模的新能源MPV。從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍，“長沙造”騰勢D9的全球征程，為一段十六年的發展故事寫下了最新的注腳。

十六年前的2009年，比亞迪落子長沙雨花區。彼時中國新能源汽車產業尚處萌芽期，市場前景未明。這里還是一片荒地。有人質疑“占地大、稅收少，是不是虧本買賣”。十六年后，從雨花區到寧鄉、望城、長沙縣，六大基地橫向成群、縱向成鏈，累計提供6萬多個就業崗位，連續四年在長營收超千億元。

一粒種子長出一座城。長沙用十六年時間證明了，真正的鏈主不是招來的，是長出來的。政企同心的堅守與奔赴，讓一粒產業種子，長成了撐起一座城的產業森林，更走出了一條從戰略定力到全球價值的高質量發展之路。

相遇：戰略定力的勝利（2009-2015）

2009年被稱為“中國新能源汽車元年”，也是武廣高鐵正式通車的一年。這一年，長沙作為中部樞紐的區位優勢驟然凸顯，更關鍵的是決策層的戰略眼光。

長沙市政府在當年的招商決策中明確，不看眼前賬，算長遠賬，不看單個項目，看國家戰略。這一判斷基于三重戰略考量。中國新能源汽車政策從“十城千輛”試點走向全面推廣的拐點已至。武廣高鐵開通使長沙成為中部核心物流樞紐。長沙作為省會城市，具備承接產業轉移的長期潛力。

比亞迪看中的，不僅是長沙的區位優勢，更是這份戰略遠見與政企同心的誠意決心。為了迎接比亞迪落戶，雨花經開區組織骨干力量，僅用53天就完成了2500畝土地的騰地工作。這一速度比同期同類項目平均120天的用時提升57%，用行動回應了企業的期待。

在GDP突破3000億元的2009年，長沙敢于為一個尚未被市場完全驗證的產業賽道預留大片土地、投入巨額基建。這份戰略定力，是長沙贏得未來的第一塊基石。

對于今天的縣域來說，這一課依然沒過時。你愿意為一個項目等待多久，能否在預期時間內完成土地騰退。

相知：營商環境的試金石（2016-2020）

如果說比亞迪首次落地長沙或許帶有偶然因素，那此后十余年持續追加投資、連續鋪排項目，就絕非偶然。這份信任，不是靠招商話術換來的，而是在一次次解決問題中慢慢長出來的。

這種服務意識早已融入日常，成為長沙營商環境的底色。2025年7月，比亞迪工作人員在辦理監事變更登記時，材料線上審核、缺項后續補交，全程“一次辦結”。這種“不用跑”的體驗，正是長沙政務服務效率的縮影。每年春節過后，往往是制造企業面臨“用工荒”的難題之時。

在長沙，由市、區人社部門牽頭組織的“返工直通車”成為一道獨特風景。大巴車從省內各市州的縣城、鄉鎮出發，“點對點”地將工人從家門口直接送至比亞迪廠門口。這不僅保障了企業及時復工，更讓員工感受到了“出門上車、下車進廠”的溫暖。從日常的政務效率到年度的用工保障，長沙用一套“組合拳”式的服務，詮釋了何為“一流的營商環境”。

2021年，比亞迪DM-i超級混動工廠從開工到投產僅用半年，再次刷新“長沙速度”。如今，這里每3分鐘有一臺電機下線，月產六萬套電動總成，成為比亞迪全國重要的超級混動系統生產基地。

2025年6月20日，由雨花經開區、比亞迪、長沙職業技術學院共同牽頭的“長沙市新能源汽車產業鏈產教聯合體”正式成立，涵蓋比亞迪汽車、弗迪電池、希迪智駕等十余家重點企業，以及十余所職業院校。9月17日，長沙市人社局聯合市技工教育協會組織7所技工院校負責人赴比亞迪雨花園區開展“園區行”活動，推動校企合作從“頂崗實習”向“專業共建、設備共享、師資共訓、技術共研”的協同模式邁進。

在這里遇到困難，有人管。這種“確定性”，比任何招商手冊都管用。企業決定是否追加投資時，看的不是招商會上的PPT，而是過去幾年你幫它解決了多少問題。

共生：從單點突破到生態森林（2021-2024）

十六年深耕，比亞迪在長沙完成了從“一粒種”到“一片林”的產業蛻變。從最初雨花區的單一基地，到如今覆蓋雨花、寧鄉、望城、長沙縣的六大基地，比亞迪業務版圖橫跨新能源汽車、先進儲能材料、新型顯示及功能器件等重點產業。從整車制造到動力電池，從智能終端到核心零部件，形成了研發、生產、供應與市場無縫銜接的協同網絡，構建起高度自主、深度協同、極具韌性的垂直整合生態圈。

鏈主扎根，配套自來。在雨花經開區，已形成以長沙比亞迪汽車為生產基地，曉光汽車模具、先惠智能等為零部件供應商，黃谷路6S街區為銷售平臺的新能源汽車及零部件產業集群，具備從模具到零部件到整車的生產能力。2025年1至8月，長沙全市整車產量超過60萬輛，同比增長15.7%，其中新能源汽車產量占比達80%。本地配套率從2020年的30%提升至65%，產業鏈韌性持續增強。

生態協同不斷升級，縱向延伸與橫向聯動雙向發力。縱向延伸上，湖南中偉新能源材料產業園在寧鄉投產，年產10萬噸高鎳三元前驅體，為比亞迪電池供應鏈提供關鍵支撐；橫向聯動上，長沙經開區引入廣汽埃安、吉利汽車等企業，與比亞迪形成“一主多極”的產業格局，目前湖南已集聚十余家新能源汽車整車生產企業，年汽車產量居全國第四位。

校企合作也在同步深化。湖南大學與湖南曉光汽車模具、中南大學與湖南普斯賽特光電分別達成合作，圍繞汽車模具研發、半導體光器件應用等方向開展聯合攻關，推動產學研深度融合。

從雨花區一個基地，到長沙六大基地協同，比亞迪的擴張路徑清晰可見。整車在哪里，配套就跟到哪里。配套在哪里，新的機會就長在哪里。

從“一輛車”到“一座城”，比亞迪的六大基地不是簡單的規模擴張，而是全產業鏈的深度融合，讓“長沙造”擁有了抵御風險的韌性。對于地方政府，與其滿世界招商，不如先服務好已有的鏈主。

遠航：從長沙制造到全球定價

2025年，長沙新能源汽車產業迎來“質”的飛躍。比亞迪長沙基地生產的騰勢D9，成為中國品牌搶占全球高端市場的標桿。

在泰國、印尼、馬來西亞，這款高端新能源MPV連續數月登頂銷量榜首。在新加坡，其起售價達160萬元人民幣，超越了豐田埃爾法的149萬元。在港澳地區，它拿下了新能源MPV銷量冠軍的寶座。騰勢D9連續3年蟬聯中國MPV銷量冠軍。當騰勢D9在新加坡售價超越豐田埃爾法時，長沙證明全球價值鏈的頂端，屬于掌握核心技術的長期主義者。

這份全球競爭力，源于技術、產業與物流的全方位突破。

產品技術上，長沙基地生產的騰勢D9全系標配800V高壓平臺，搭載智能座艙及熱泵空調技術，在極寒環境下純電續航達成率可達75%。車輛已獲歐盟E-Mark認證，為進軍全球市場掃清技術障礙。

產業支撐上，關鍵部件實現深度國產化。比亞迪半導體項目落戶長沙，IGBT芯片等核心功率器件實現自主研發，打破了國際巨頭壟斷。長沙基地零部件本地配套率已達65%，產業鏈韌性與日俱增。

物流創新上，長沙海關首創“分箱發運”聯動監管模式，將車身與鋰電池分開包裝運輸，每批出口新能源汽車可節省至少7天運輸時間。2024年，該模式為長沙比亞迪減少直接運費支出近400萬元，疊加堆存、損耗、管理等成本后，預計每年可減少企業支出近千萬元。該模式已于2024年底獲海關總署向全國復制推廣，重慶、南京、鄭州、合肥等地均已落地。

來自長沙海關的數據顯示，2025年前11個月，長沙市出口電動汽車7.9萬輛、貨值100.6億元，同比增長均超120%，占湖南省出口總量的96.5%。湖南電動汽車年出口額首次突破100億元大關。2025年全年，長沙比亞迪出口整車8.2萬輛，同比增長135%。從市場分布看，前11個月長沙電動汽車對印度尼西亞出口37.9億元，增長741.5%；對墨西哥出口22億元，增長113.6%；對新加坡、中國香港、荷蘭出口分別增長18.5倍、15倍、14.6倍。2025年前10個月，長沙新能源汽車出口均價達21.8萬元/輛，較2019年提升160%，真正實現“價值出海”，而非低價競爭。騰勢D9在海外賣到160萬元，超過豐田埃爾法。這件事的意義，不只是長沙造車的驕傲。

真正的全球化，不是低價出海，而是用產品力在全球市場重新定價。長沙以“本地研發、本地生產、本地配套”的閉環，推動“長沙制造”向“長沙標準”躍升，走出了一條高質量的全球化之路。

十六年，答案清晰可見。

2025年9月，長沙新能源汽車滲透率達54.37%，11月更攀升至59.37%。這意味著在長沙街頭，每賣出2臺新車中就有超過1臺是新能源車。這座城市的消費者，正在用真金白銀為“長沙造”新能源汽車投票。

比亞迪在長沙的十六年，是一部"以時間換空間"的產業實踐。真正的產業護城河，不是政策紅利，不是成本優勢，而是與城市共同生長的根系。當鏈主與城市深度綁定，當產業鏈與本地要素有機融合，這種"生長出來的競爭力"才最持久、最難以復制。

長沙與比亞迪，從一粒種到一座城，從長沙造到全球車。