設(shè)計(jì)怎么樣？

智能系統(tǒng)怎么樣？

動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣？

在鴻蒙智行體系中，問(wèn)界M6定位于25萬(wàn)元級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，彌補(bǔ)了M5與M7之間的空白。

設(shè)計(jì)怎么樣？

問(wèn)界M6車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4960mm，軸距2950mm，已經(jīng)進(jìn)入中大型SUV區(qū)間。但在視覺(jué)層面，設(shè)計(jì)師刻意弱化了傳統(tǒng)中大型SUV的厚重感。車(chē)頂線(xiàn)條后段下壓、D柱傾角增大、側(cè)窗比例拉長(zhǎng)，整車(chē)重心在視覺(jué)上更為后移，營(yíng)造出更接近轎跑SUV的姿態(tài)。

前臉設(shè)計(jì)不再采用家族化的貫穿式燈帶，而改為分體式燈組結(jié)構(gòu)。燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)調(diào)精致感，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)置了真的導(dǎo)流通道，優(yōu)化輪拱氣流，輔助制動(dòng)系統(tǒng)散熱，改善了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，而不是單純的裝飾元素，在保險(xiǎn)杠中間，還有一組智駕小藍(lán)燈。

隨著新規(guī)禁止全隱藏式門(mén)把手，問(wèn)界也適時(shí)推出了半隱藏門(mén)把手設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)，避免了全隱藏結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的可靠性問(wèn)題。根據(jù)不同配置，新車(chē)提供20或21英寸輪圈，搭配低扁平比輪胎和紅色制動(dòng)卡鉗，進(jìn)一步增加運(yùn)動(dòng)氣息，與M7和M8這樣偏向商務(wù)與家庭的車(chē)型形成差異。

尾部采用類(lèi)貫穿式燈帶結(jié)構(gòu)，但發(fā)光區(qū)域進(jìn)行了分段處理，出門(mén)不會(huì)撞衫，與如今同質(zhì)化嚴(yán)重的整條燈帶有明顯區(qū)別。內(nèi)飾方面，曝光的圖片可以看出，采用三輻式方向盤(pán)和一體式頭枕的運(yùn)動(dòng)座椅，車(chē)漆也多了紫色、橙色這樣的個(gè)性化色彩，車(chē)身顏色達(dá)到7種。整體來(lái)看，問(wèn)界M6在比例和細(xì)節(jié)層面強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動(dòng)感，讓一輛中大型尺寸的SUV看起來(lái)更有活力。

智能系統(tǒng)怎么樣？

在智能層面，問(wèn)界M6延續(xù)了鴻蒙智行的核心。座艙搭載鴻蒙智能座艙5.0系統(tǒng)，配備15.6英寸中控屏，車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以與手機(jī)、平板等終端互聯(lián)，多設(shè)備無(wú)縫協(xié)同，應(yīng)用也可以流轉(zhuǎn)，導(dǎo)航、音樂(lè)、會(huì)議等內(nèi)容可以在不同設(shè)備之間無(wú)縫切換。對(duì)于使用華為手機(jī)平板或者電腦的的用戶(hù)來(lái)說(shuō)很方便，當(dāng)然即使你沒(méi)有華為設(shè)備，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度和語(yǔ)音交互能力也不輸對(duì)手。

M6配備頂置激光雷達(dá)，并增加后向固態(tài)激光雷達(dá)，同時(shí)結(jié)合攝像頭與毫米波雷達(dá)，組成360度感知的硬件。后向激光雷達(dá)在同級(jí)車(chē)型中并不常見(jiàn)，可以增強(qiáng)低速與倒車(chē)場(chǎng)景的環(huán)境建模能力，尤其在弱光或復(fù)雜障礙環(huán)境下，對(duì)低矮物體的識(shí)別更加穩(wěn)定，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，倒車(chē)不怕盲區(qū)和看不到的低矮障礙物。

目前M6的輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)有具體信息，但根據(jù)定位，大概采用華為乾昆智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)環(huán)境感知與算法迭代，提升復(fù)雜路況處理能力。從硬件規(guī)格與系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)看，問(wèn)界M6的主要亮點(diǎn)在于后向固態(tài)激光雷達(dá)的加入，解決了新手倒車(chē)難這個(gè)問(wèn)題。

動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣？

動(dòng)力系統(tǒng)方面，問(wèn)界M6提供增程與純電兩種方案，全系采用前后雙電機(jī)四驅(qū)，160kW+180kW的電機(jī)組合，前后軸扭矩獨(dú)立控制，濕滑路面開(kāi)起來(lái)更方向。增程版本搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電單元，不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。電池容量有37度與53度兩種規(guī)格，純電續(xù)航可以達(dá)到272公里。在日常城市通勤場(chǎng)景下，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛；長(zhǎng)途出行由增程系統(tǒng)補(bǔ)充電量，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里，補(bǔ)能方式靈活，大電池版本經(jīng)常在市區(qū)開(kāi)，幾乎可以當(dāng)純電車(chē)，用車(chē)成本低，出去玩加一箱油，也不怕續(xù)航不夠。

純電版本搭載100度的三元鋰電池，采用800V高壓平臺(tái)，具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)暫未公布，整體來(lái)看，問(wèn)界M6將雙電機(jī)四驅(qū)作為統(tǒng)一基礎(chǔ)架構(gòu)，在25萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。

底盤(pán)方面，M6預(yù)計(jì)將采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架組合。雙叉臂可以精確控制車(chē)輪外傾角變化，在壓縮行程中保持更好的接地面積，可以提升前軸的轉(zhuǎn)向精度與彎道支撐性。后五連桿則通過(guò)分離縱向與橫向力路徑，提高車(chē)輪循跡能力與濾振表現(xiàn)，高配車(chē)型預(yù)計(jì)提供空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，車(chē)身高低和懸掛軟硬都可以調(diào)節(jié)。對(duì)于定位運(yùn)動(dòng)的M6來(lái)說(shuō)，這套懸掛系統(tǒng)就是底氣。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：從偽裝車(chē)諜照到大量AIGC的出現(xiàn)，問(wèn)界M6一直備受關(guān)注，隨著官圖的發(fā)布，M6的定位也更清晰，在保持“龐大身軀”，保障內(nèi)部空間的同時(shí)，主打年輕化與運(yùn)動(dòng)感，與穩(wěn)重的M7和M8形成差異，雙叉臂+五連桿的懸掛，以及標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，是這款車(chē)運(yùn)動(dòng)感的底氣。大家覺(jué)得M6應(yīng)該如何定價(jià)？歡迎討論。