知嘹汽車/費(fèi)德

今年春節(jié)假期把有效工作日削到了16天，再加上節(jié)前該買車的早買了，這個月的銷量數(shù)據(jù)注定帶著點(diǎn)“躺平”的味道。可就在這種淡季窗口期，幾家車企搶先曬出了成績單。大盤回調(diào)是意料之中，但仔細(xì)拆開來看，梯隊之間的溫差比預(yù)想中要刺激得多。

理想汽車2月交出了26421輛新車，累計交付量達(dá)到159萬輛的門檻。可要是細(xì)看數(shù)據(jù)，今年2月比去年同月只多了158輛，增速基本上是“原地踏步”。對于一個歷史上的優(yōu)等生來說，這種微弱的增長信號并不好看。當(dāng)然，能在淡季穩(wěn)住大盤確實挺有本事，但如果這種“穩(wěn)”是靠犧牲增長彈性換來的，那理想這腳剎車踩得就有點(diǎn)重了。

零跑汽車那邊倒是另一番景象。28067臺的交付量讓它穩(wěn)居新勢力頭把交椅。更值得說的是，零跑已經(jīng)連續(xù)好幾個月2萬輛以上了。零跑眼下正靠密集推新品來維持熱度，A10即將開啟預(yù)售的消息也說明它的價格帶打法還在延續(xù)。

小米汽車的2月交付量也超過了2萬臺。單看數(shù)字，在新勢力里不算最炸，但得加個前提：小米還卡在產(chǎn)能爬坡的階段，而且雷軍自己說了，目前在售的車主要是YU7。這就有點(diǎn)意思了——產(chǎn)品在切換期，還能維持這種交付水平，說明用戶那邊的拉力還在持續(xù)往外冒。對于一個剛摸到造車門框的品牌來說，早期的勢能顯然還沒泄掉。當(dāng)然，真正的硬仗在后面，新一代SU7大規(guī)模量產(chǎn)之后，市場還給不給同樣的笑臉，才是見真章的時候。

和理想、零跑、小米同時發(fā)布成績單的還有一家叫做極石汽車的品牌，2月份銷量為1298臺，這個體量放整個市場里確實不起眼，但同比增長直接干到了200%。極石走的是戶外細(xì)分賽道，專注小眾人群的定位注定它沒法像大眾品牌那樣拼規(guī)模。可在一個窄賽道里翻倍增長，起碼說明它的產(chǎn)品定義確實影響到了愿意掏錢的那撥人。

從這幾家的表現(xiàn)可以看出來，頭部的理想在剎車，零跑在守擂，小米則在使勁堆體量，而像極石這樣的小體量玩家，正用自己那套節(jié)奏找空間。不過以上交付數(shù)據(jù)都是車企自己發(fā)布，知嘹汽車整理得來，官方/第三方數(shù)據(jù)暫時尚未有公開。

2月的特殊因素讓所有人都有踩了一腳剎車的感覺，但剎車之后誰能在3月一腳油門竄出去，才是今年走勢的真正看點(diǎn)。

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