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3月2號，Bussness insider發(fā)了一位美國造型師自述的故事：和朋友去迪拜旅游慶祝30歲生日，就在快要離開時突然因為美國對伊朗發(fā)動軍事打擊，被困在了迪拜。

這是如今成千上萬名被困在中東的游客縮影。不僅有成千上萬名美國人被困在了中東，俄羅斯稱有5萬名游客困在了迪拜，滯留在中東郵輪、酒店、機場的德國人達3萬，法國政府稱有約20萬法國公民在中東地區(qū)，大約2.5萬名游客。

滯留游客里最出名的大概是意大利的國防部長，和家人被困在了迪拜，后來坐軍機回國，如今好像一位內地明星也被曝光困在了迪拜。

說起中東，我們的印象經常是由于石油資源富得流油，或者是地緣政治極度不穩(wěn)定而隨時會被引爆的火藥桶。

無論是哪種印象，似乎都很難想象為什么有那么多“老外”去這地方湊熱鬧。

這背后，恰恰隱藏了波斯灣多個國家過去幾十年的轉型。

伊朗在地理位置上通過伊拉克與阿拉伯半島相連，與多個阿拉伯國家環(huán)繞波斯灣：

不過在族裔、文化、歷史、政治上，伊朗與自己的波斯灣鄰居們都差異巨大。伊朗在族裔上主要是波斯裔，語言是波斯語，阿拉伯半島上鄰波斯灣的七個國家，伊拉克、科威特、沙特、巴林，卡塔爾、阿聯(lián)酋，阿曼，都是阿拉伯裔，語言為阿拉伯語。

在政治制度上，伊朗是伊斯蘭神權共和國，上述7個阿拉伯國家雖然也是伊斯蘭國家，但除了伊拉克均是君主制，而且不少還受中東特殊的部落制度影響，最典型的應該算是阿聯(lián)酋。

由于這些差異，伊朗與幾個阿拉伯國家長期以來關系至少可以用“特別”來形容，當然，與伊拉克、沙特那就是敵對。

也是因為這些差別與相互間的特殊關系，只有伊拉克、科威特、沙特、巴林，卡塔爾、阿聯(lián)酋，阿曼七國被稱為海灣國家。其中除了伊拉克，剩下6個還有一個政治聯(lián)盟，海灣合作組織（Gulf Cooperation Council）。

環(huán)繞波斯灣的中東國家，都有著豐富的油氣資源。二戰(zhàn)后，油氣資源的開發(fā)都給這些國家?guī)砭薮蟮呢敻弧?/p>

但是，油氣資源在這些國家的分布并不均衡。而且從70年代的石油禁運到80年代的油價崩盤，讓海灣國家，尤其是一些小國，深刻意識到依賴石油經濟的潛在風險。

這使得巴林、卡塔爾，以及阿聯(lián)酋的迪拜都成了最早推動經濟多樣化的典型。

非常有趣的一點，這些地方都屬于有礦，但不像鄰居那么有礦。巴林是中東最早發(fā)現石油的地方，可是國土狹小，總資源也不多。

卡塔爾的經濟歷史更是曲折。在油氣資源被開發(fā)前，卡塔爾主要靠出產珍珠謀生，很窮。三四十年代，日本養(yǎng)殖珍珠沖擊市場，卡塔爾連很窮的珍珠業(yè)也不保了，所幸40年代起，石油資源的開發(fā)讓卡塔爾富了起來。可是80年代油價暴跌，OPEC的限產讓卡塔爾經濟低迷，而且更糟糕的是卡塔爾的石油資源逐漸耗竭。

但卡塔爾撞了一次大運，70年代發(fā)現的全球最大天然氣田，北方氣田在90年代形成產業(yè)規(guī)模，卡塔爾成了天然氣大國。

如果說卡塔爾的能源經濟是歷經曲折，那迪拜連曲折都免了，直接沒有。

迪拜在歷史上就是貿易中轉、港口。60年代才發(fā)現石油，而且儲藏量遠遠小于鄰居阿布達比。石油經濟能夠給迪拜提供一定支持，但不能像其它海灣鄰居那樣，指望靠自然資源過日子。

巴林、卡塔爾、迪拜很早都意識到能源經濟不可靠，也很早就開始探索怎么構建更多樣化的經濟。

巴林找到的一個方向是金融。隨著中東油氣資源的開發(fā)，當地的金融需求也在激增，巴林不僅看到了缺口，還看到了特殊機遇：伊斯蘭銀行業(yè)，提供符合伊斯蘭教義的金融服務。如今，石油只是巴林經濟的一小部分，金融業(yè)還超過了石油業(yè)規(guī)模。

巴林看重的另一個方向，也是卡塔爾、迪拜著重發(fā)展的便是旅游業(yè)。這方面迪拜可以說是典范。

由于貿易中轉站的歷史，迪拜一直有重視基礎建設的思維，包括建設巨大的港口，也通過這些運輸基礎設施，獲得了巨大回報。

基礎建設可以算是迪拜發(fā)展旅游業(yè)的硬件基礎。但在旅游業(yè)上，迪拜有另一種思維，旅游業(yè)不僅會是經濟的一部分，還是通往多樣化經濟的一個臺階。

其實中東地區(qū)天然的旅游資源并不豐富，很多地方是沙漠氣候，更關鍵的是，為什么要到這里旅游？

于是，我們會看到很多中東土豪式建設，這方面迪拜絕對得排在前列。

像棕櫚島這樣的迪拜地標，如果單純從實用性、經濟性角度考慮顯然屬于離譜。可是這些奢華建筑，讓迪拜構建了沙漠中的綠洲形象。有了讓游客來這里的理由。

在吸引游客方面，迪拜還有更深的一層思考。從地理位置上，海灣處于歐亞之間，有了旅游業(yè)，它可以說服歐亞之間的旅行者，在海灣中轉。再憑借良好的商業(yè)環(huán)境，生活條件，可能進一步說服更多人商人投資迪拜。

這也是為什么中東有Emirates，卡塔爾航空這樣一批著名航空公司，它們都通過中東母港，以連接歐亞為主要業(yè)務，同時以高品質或者說奢侈服務為特征。

迪拜、卡塔爾想要的，就是你出行的那一刻，會考慮以它們?yōu)槟父鄣暮娇展荆婚_始或許是幾個小時的轉機，但下一次，你可能會想在那里逗留幾天玩玩。每架Emirates，卡塔爾航空的頭等艙、商務艙里，說不定還會出現一些以后考慮在海灣生活或做生意的土豪。

這種轉型建設已經持續(xù)了幾十年，如今那么多人被困在中東，也可以算是這種轉型有效的證據，當然，這是一種非常悲劇的證據。

另一個證據是在戰(zhàn)爭中，被伊朗擊中的設施包括亞馬遜的AWS數據中心，建在了阿聯(lián)酋、巴林。

便宜的能源價格、充裕的資金，數據中心等都是海灣土豪們近年來重點拉攏的投資項目。隨著AI的發(fā)展，數據中心的重要性變得更為突出，像特朗普25年訪問中東時達成的經濟協(xié)議里，阿聯(lián)酋不僅會購買大量波音客機，還會購買英偉達芯片。

如果說巴林、卡塔爾、迪拜是海灣能源轉型的先行者，沙特近年來似乎也在嘗試效仿。這包括開展一系列頗為夸張的基礎建設項目，以及對航空、體育等行業(yè)的巨額投資。

當然，隨著伊朗對美國、以色列軍事打擊的報復行動將整個海灣地區(qū)納入襲擊范圍，海灣國家過去幾十年精心打造的綠洲形象能否維系成了未知數。

卡塔爾、阿聯(lián)酋、巴林等國家吸引游客、投資的最重要名片之一就是安全。盡管地處中東復雜的地緣環(huán)境，但這些海灣國家的本土確實在過去30多年里基本置身于各種沖突之外。只是，如今，這個安全幻象無疑被打破了。

歷史上，沙特、阿聯(lián)酋對伊朗主要以強硬態(tài)度為主，尤其是沙特，有很強的大國雄心；而卡塔爾，阿曼偏向對話協(xié)商，卡塔爾更是長期以中東各方調停人的身份為傲。如果沖突繼續(xù)，這些海灣國家可能將被迫重新審視國家定位。

但對這些海灣國家來說，更大的問題或許是，當硝煙褪去后，歐亞之間，是否還會選擇在迪拜中轉。

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參考資料

https://www.aljazeera.com/opinions/2026/3/1/the-us-israeli-war-on-iran-could-rewrite-gulf-security-calculations

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