伊朗和以色列地區(qū)不斷升級的敵對行動導致迪拜及其周邊樞紐機場空域大范圍關閉，商業(yè)航空運輸停滯，數(shù)千名國際旅客被迫緊急撤離。

阿布扎比和多哈的機場也受到影響，擾亂了世界上最繁忙的航空走廊之一。隨著商業(yè)航班的停滯，越來越多的富裕旅客開始以史無前例的高價租用私人飛機離開該地區(qū)。

迪拜兩大主要樞紐機場—迪拜國際機場（DXB）和迪拜世界中心（DWC）已于3月2日有限度地重新開放。但這并未阻止有經濟能力的旅客尋找其他逃離途徑。一些富裕旅客甚至不惜花費巨資包機，以躲避日益嚴峻的局勢。

馬斯克指出，在美以聯(lián)軍打擊伊朗期間，X的使用量達到了“有史以來”的最高水平。

圖片參考

私人包機運營商和經紀人仍在努力擴大從馬斯喀特國際機場以及沙特阿拉伯首都利雅得撤離人員的選擇范圍。盡管伊朗近期襲擊了美國大使館和能源工業(yè)設施，但利雅得的大部分空域仍然開放。周一晚些時候，一架由歐洲一家領先的包機和管理集團運營的達索獵鷹7X飛機從阿布扎比起飛。

由于大多數(shù)商業(yè)航班仍處于停飛或僅以最低運力運營，旅客們紛紛雇傭私人安保公司，通過陸路前往阿曼首都馬斯喀特或沙特阿拉伯首都利雅得。這些城市已成為希望包機返回倫敦、巴黎或波爾圖的旅客的主要“中轉站”。

價格上漲

導致多趟航班取消

從阿曼首都馬斯喀特飛往土耳其伊斯坦布爾的輕型噴氣式飛機行程售價超過9.3萬美元，約為通常價格的兩倍。同一航線的重型噴氣式飛機行程費用可能高達14萬美元。

從利雅得飛往葡萄牙的一架典型的16座包機，通常費用約為11.5萬美元，現(xiàn)在價格翻了一倍。

一些媒體報道稱價格更高，私人飛機經紀公司表示，從利雅得飛往歐洲的私人飛機費用可能高達 35 萬美元。

此次航班中斷是由于以色列和伊朗之間的緊張局勢加劇，美國和其他國家的介入也加劇了地區(qū)空域的不確定性。

根據(jù)WingX提供的數(shù)據(jù)，目前該地區(qū)（包括土耳其和塞浦路斯）約有156架公務機停放在各個機場。其中56架停放在迪拜，截至周一上午，這些飛機平均已停放99小時—這意味著它們從沖突爆發(fā)前一天（周六凌晨）就開始停放。

其他停放地點如下：阿布扎比（9架）；卡塔爾（4架）；巴林（4架）；沙特阿拉伯利雅得（3架）；約旦（2架）；伊拉克（1架）；科威特（1架）；土耳其伊斯坦布爾、安卡拉和安納塔利亞（51架）；以色列特拉維夫（12架）；塞浦路斯帕福斯（10架）；以及伊朗（2架）。

以色列和美國襲擊伊朗后，中東地區(qū)的旅行者滯留當?shù)亍?/p>

對于那些無力承擔六位數(shù)私人航空費用的人來說，仍在繼續(xù)等待。印度航空和芬蘭航空等航空公司已將航班停飛期限延長至三月底，而阿聯(lián)酋航空等本土巨頭也僅為已預訂航班的乘客提供少量“遣返”服務。

對其他人而言，逃離遠沒有那么簡單。許多滯留旅客首先要經歷漫長的陸路旅程才能抵達馬斯喀特或利雅得，而這兩個城市的商業(yè)和包機服務仍在嚴格的限制下有限運營。

邊境口岸擁堵不堪，隨著旅客等待空位，這些中轉樞紐的酒店需求也隨之攀升。這種鮮明的對比造成了巨大的鴻溝：一小部分人可以迅速而私密地離開，而大多數(shù)人則必須面對不確定性、延誤和少之又少的選擇。

阿聯(lián)酋迪拜市中心的廣場、

多國政府正緊急組織撤僑航班，接回本國公民，其中包括沖突爆發(fā)時正在度假或途經海灣樞紐機場進行洲際旅行的數(shù)千人。

例如，至少有13萬英國公民已向政府登記尋求援助。意大利也不得不派遣軍用飛機營救該國國防部長圭多·克羅塞托，他于周五晚間飛往迪拜與家人度假。

目前，航空專家強調，區(qū)域空域的全面重新開放取決于局勢的持續(xù)緩和以及當局的正式批準。在此之前，包機經紀人、保險公司和安保顧問仍然是這個動蕩不安、高風險且利潤豐厚的資源開采市場的核心，而這個市場只服務于那些有能力支付費用的人。

中東的亞馬遜遭襲擊損壞

無人機襲擊破壞了亞馬遜網絡服務在中東的數(shù)據(jù)中心，擾亂了云運營，并促使該公司敦促客戶將關鍵工作負載轉移到該地區(qū)之外。

AWS證實，其位于阿聯(lián)酋的兩個數(shù)據(jù)中心設施遭到直接攻擊，而巴林附近一處設施也遭到攻擊，造成基礎設施損壞。這些攻擊擾亂了電力系統(tǒng)并造成結構性破壞，導致AWS阿聯(lián)酋云區(qū)域三個數(shù)據(jù)中心中的兩個受到影響。

AWS證實，其位于阿聯(lián)酋的兩處數(shù)據(jù)中心遭到直接襲擊，位于巴林的另一處數(shù)據(jù)中心也受到損壞。

因此，依賴 AWS 運行網站、存儲數(shù)據(jù)和處理交易的企業(yè)遭遇了更高的錯誤率、更慢的性能和服務中斷。

包括阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內的海灣地區(qū)主要航空公司歷來在區(qū)域危機中展現(xiàn)出強大的韌性。然而，長期停飛會給機隊調度、機組人員值班限制以及全球范圍內的飛機部署帶來壓力。滯留在基地外的飛機可能會引發(fā)全球航線網絡的連鎖延誤，影響范圍遠超中東地區(qū)。

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