美國四代坦克方案，三等人被重視，裝甲車輛現代化邁出重要一步

美國陸軍于1月6日正式亮相了新型主戰坦克M1E3的原型車，亮相時間恰逢底特律車展前夕。官方公布的信息確認，該坦克的測試工作將于2026年初啟動，為美國陸軍裝甲車輛的現代化發展邁出重要一步。

M1艾布拉姆斯坦克是美國陸軍標志性的主戰坦克，是很典型的北約式第三代主戰坦克，采用1500馬力燃氣輪機、44倍口徑120毫米M256坦克炮搭配M829系列貧鈾穿甲彈、車長獨立熱成像儀、貧鈾復合裝甲等等先進裝備。由于其在1991年海灣戰爭中大破伊拉克的T-72坦克，一度被封為世界第一坦克。

美國自己對M1艾布拉姆斯坦克也十分滿意，認為未來只需要改進M1就可以了，因此2012年停止了利馬工廠的M1坦克的生產線，目前封存有4千輛坦克。

M1A2 SEPv2長期以來一直是美國陸軍的主力坦克型號，一直到2019年，面對中國的99A主戰坦克和俄羅斯的T-90M、T-14坦克才升級了M1A2 SEPv2 也就是M1A2C，升級了炮塔裝甲，配套了新的M829A4炮彈，安裝了以色列“戰利品”主動防御系統和CROWS-LP“低輪廓通用遙控武器站”。

M1A2 SEPv2滿配版本，注意炮塔兩側的“戰利品”主動防御系統

美國陸軍第一騎兵師接裝的第一批M1A2C，炮塔正面明顯增厚，重量達到了70公噸，車體正面的牽引環變成三孔。

然而，在俄烏戰場上，美國援助給烏克蘭的M1A1SA坦克遭到重大損失，一共31輛在俄軍FPV和巡飛彈的打擊下迅速損失，幾乎沒有得到像樣的戰果。

俄軍已經摸索出來了一套對北約坦克的攻擊流程，第一發FPV直沖M1A1SA的發動機或者后部主動輪，讓它失去動力，第二發去攻擊炮塔尾艙，然后彈藥就會殉爆。

這件事對美國陸軍沖擊很大，證明傳統的增強裝甲已經不符合如今戰場的需求，因此美軍在2023年9月叫停了后續的M1A2 Sepv4，轉而開發新一代M1E3坦克。通用動力陸地系統公司（GDLS）則作為總承包商于2024年獲得了初步設計合同，領導該項目的則是位于密歇根州底特律兵工廠的美國陸軍地面作戰系統項目執行辦公室（以下簡稱項目辦公室）。

M1A2 Sepv4原型車進了美國陸軍裝甲車輛博物館

但美國人的開發顯得不慌不忙，2023年9月宣布項目開始，但之后進展并不大，多數為演示模型，2022年10月通用動力陸地系統公司推出了一款名為“艾布拉姆斯X”的演示概念車，但這是該公司自己的技術展示樣車，并非美國陸軍的項目。

不過也可以從艾布拉姆斯X上看出一些技術特點，現在各國的四代坦克技術演化基本趨同：

無人炮塔降低重量

自動裝彈機

車體并排三名乘員

新型主炮配合新型彈藥

綜合裝甲保護

主動防御系統

柴電混動

改進了指揮、控制和網絡能力

人工智能（AI）應用

與機器人車輛和無人機配對的能力

減少車輛熱和電磁特征的屏蔽能力

配套的巡飛彈或無人機

M1E3的概念模型之一，可以看到主動防御系統、無人炮塔，乘員位于車體前部、并且攜帶了無人機，這可能就是未來M1E3完全體的樣子。

然而，隨著2025年9月3日中國人民抗日戰爭勝利80周年閱兵式上，中國展示了100坦克和100支援車，美國陸軍急了眼，2025年10月要求于2025年年底前獲得M1E3坦克的早期原型車。承包商勞什公司（一個造賽車的）在完成制造后已于2025年12月交付陸軍，一共四輛，另外三輛測試中。

美國陸軍破防：這不是我的FCS概念嗎？

因此美國陸軍這次拿出來的M1E3屬于“預樣車”，大量設備來自現有的M1坦克和現貨技術，核心用途是展示項目的研發方向，并非最終量產版本，后續正樣車會有更改。

這款M1E3原型車采用了全新升級的底盤，新增了傳感器模塊，其炮塔的概念設計也預示了美國陸軍下一代主戰坦克的設計方向。

這個炮塔就是個M1A1的炮塔，新炮塔還在研發中，這款新炮塔從設計之初就會整合所有所需功能，而非像現有坦克那樣后期加裝各類設備。但眼下這個臨時炮塔也確實改成了無人炮塔，僅保留一個維修窗口，炮塔內有尾艙自動裝彈機。

可能是這個，彈頭朝后，裝填路徑走一個倒著的“人”字

炮塔后面巨大的尾艙就是自動裝彈機

主武器還是44倍口徑120毫米滑膛炮，但炮塔的設計預留了升級到 130 或 140 毫米炮的空間。

遙控武器站（RWS）同樣安裝在車體頂部，這是一款現貨產品，可以安裝M230ML型30毫米機關炮、12.7毫米重機槍或40毫米榴彈。它具備搭載“標槍”反坦克導彈的能力，所以工作人員就加裝了一枚“標槍”導彈作為展示。未來可能換成巡飛彈？

可以看到云臺車長獨立云臺

發動機方面，這輛原型車還用燃氣輪機，但其余原型車使用卡特彼勒的直列柴油機測試。傳動系統為西班牙SAPA傳動公司研發的先進戰斗傳動系統ACT1075，其核心創新在于取消液力變矩器、液壓轉向機等傳統液力部件，采用全機械傳動結構+電子控制，大幅提升傳動效率與可靠性，同時降低維護復雜度。

M1E3將棄用高油耗的燃氣輪機，采用混合電驅推進系統。燃油效率預計提升約40%（燃氣輪機太耗油了，如果混動還用燃氣輪機，那么節約燃料的），解決續航問題的同時提供充足的供電，并具備“靜音行駛”能力，能大幅降低熱信號與聲學特征。

懸掛則采用液氣懸掛，通過性更好，這也意味著M1E3沒那么重。

沒有主動防御系統，但未來肯定會加上，而且大概率不會是“戰利品”而是類似“鐵拳”的攔截彈類。

M1E3模型上也是這個

已確認采用3人乘員編制，位于車體前方——三人排排坐也算是第四代主戰坦克的標配了。防御全部集中在車體上，無人炮臺則防御較弱，用來減輕重量。

但美國這個無人炮塔又是尾艙裝彈機，炮塔防護又不能太省，不然會直接打到彈艙，不知道美國如何解決這個問題，加強一塊炮盾？

方向盤還是個fanatec賽車游戲方向盤

內部軟件系統目前還不得而知，整體來說，這輛樣車是較為粗糙的，很可能是為了趕在2025年前交付給美國陸軍。相比于中國100系列的“通用底盤+輕量化路線”的強調機動性和部署能力的路線，M1E3顯得比較保守，重量估計在50噸~55噸，但比起M1A2C進步還是明顯的，M1A2C比較讓人詬病的三個點：車重過重、車體防御較弱、油耗巨大都得到了解決。無人機、巡飛彈100系列選擇是用支援車解決，美國可能會集成在坦克上。

現在中美俄歐都有了自己的四代坦克方案，而且雖然設計思路趨同，但具體設計理念又各不相同，未來坦克又回到了百花齊放百家爭鳴的狀態。