就在今天,鴻蒙智行正式帶來了全新一代的雙光路圖像級激光雷達,并把華為乾崑智駕升級到了ADS 4.1,關于智能駕駛的能力,很多人可能認為,最主要的是算法,而實際上,硬件也同樣重要,如果你的硬件連周圍的環境都看不清,再智能的算法,可能也不會有太好的效果,所以,這次華為乾崑智駕的升級效果,會非常明顯。
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新一代雙光路圖像級激光雷達,最核心的突破就是線數直接拉到了896線。對比現在市面上大多數量產車裝的128線、192線激光雷達,性能提升明顯,其相當于跨了好幾個檔次。可能有人不懂線數是啥意思,簡單說就是,線數越多,激光雷達掃出來的點云數據就越密,還原周圍環境的精度也就越高。線數上去了,車子看周圍的東西,就不再是模糊的輪廓,而是能看清細節,跟看圖片似的,這也是華為為啥叫它圖像級激光雷達,其主要的本質就是讓車子的“眼睛”更清楚。
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如果說896線解決的是“看得清”的問題,那“雙光路”設計就解決了行業里另一個難題,在以前的激光雷達通常會遇到這樣的情況:廣角的能看更多的環境,但遠處的細節就糊了;長焦的能看清遠處,但只能盯著一小塊地方。華為這次就很聰明,把兩條光路塞進了一顆激光雷達里,搞成“廣角+長焦”的組合,跟我們手機的多攝像頭一個道理,其中廣角負責拍近處的全局路況,確保沒有盲區,然后長焦專門盯著遠處的細節和各種障礙物,而最后再通過算法把兩者的畫面融合起來,所以就做到了既能看得廣,又能看得遠!
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發布會上給的一組數據,一眼就能看出這雷達有多厲害:低反射目標的識別距離提升了約190%,異形障礙物的識別距離提升了約77%,甚至連14厘米高的小障礙物都能精準識別。大家平時開車都知道,像倒地的輪胎、路錐、路沿石、施工的雜物這些矮東西,最容易被智駕系統忽略,也是最容易出問題的地方。而這款896線雙光路激光雷達,就相當于給車子裝了一套超高清的全景攝像頭,從根上減少誤判,智駕決策也更靠譜。
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要是把這款雷達放到整車的感知系統里看,就更能明白華為的思路——多傳感器融合。就拿這次一起升級的尊界S800來說,全車裝了36個傳感器,具體有4個激光雷達、3個分布式4D毫米波雷達、2個4D毫米波角雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達,還有4個車外麥克風。這種多設備搭配的設計,就是華為智駕的核心邏輯:不指望一個傳感器搞定所有事,而是讓多個設備一起工作,收集更全、更準的環境信息,再讓算法做決策,從硬件上就把安全底線拉滿。
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現在智駕行業主要分兩派:一派主打視覺核心,靠不斷優化算法,模仿人類開車的邏輯,想用軟件彌補硬件的不足;另一派就是華為這樣的,堅持多傳感器融合,靠多裝硬件來提升安全保障。我個人覺得,華為的選擇特別實在——智能駕駛最終要的是安全落地,硬件是基礎,算法是輔助,要是連看得清都做不到,再厲害的算法也沒用。這既是對開車安全的重視,也是對行業發展的清醒認知。另外我還覺得,華為這款896線雙光路激光雷達能量產,不光把智駕感知硬件的門檻拉高了,也是在給L3級以上的高階智駕鋪路。以前很多廠商都卡在激光雷達的性能上,復雜路況下智駕體驗總差點意思,而華為這次的突破,不光解決了這個痛點,還能帶動整個產業鏈升級,讓“圖像級感知”不再是紙上談兵,真真切切用到車子上。
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這款新雷達,最先會裝在尊界S800上,目前,官方已經公布了尊界S800新版本的起售價,為72.8萬元,比之前相比雖然漲了2萬,但是換來的是感知硬件的大幅升級,也是智駕安全的大幅提升。對比同級別車型的配置升級,花這點錢換更靠譜的出行保障,尤其是對買高端車的人來說,還是非常值得的。
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總的來說,華為乾崑智駕這次升級激光雷達,表面看是硬件參數漲了,其實是回歸了智駕的本質。現在行業都在卷算法,華為卻盯著“讓車子看清世界”這個核心,給行業指了條更務實的路:先讓車子看得清、看得遠、看得全,智能駕駛才能真正走進日常,變成真正的從“幫著開”變成“代替開”。我相信這次升級,不僅能鞏固華為在高端智駕市場的地位,并且也將帶動中國智能汽車行業智駕硬件的進步,你們覺得呢?
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