山東
比亞迪第二代刀片電池發(fā)了一周多，熱度還在繼續(xù)。周?chē)簧倥笥言趩?wèn)同一個(gè)問(wèn)題：充這么快，電池扛得住嗎？會(huì)不會(huì)用兩年就衰減得厲害？
說(shuō)實(shí)話，這確實(shí)是大家最關(guān)心的事。行業(yè)里一直有個(gè)共識(shí)——大功率快充容易傷電池，因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量多，電芯扛不住就會(huì)加速老化。比亞迪這次倒沒(méi)有回避這個(gè)問(wèn)題，發(fā)布會(huì)直接把“閃充不影響壽命”當(dāng)成重點(diǎn)來(lái)講。
怎么做到的？他們給的說(shuō)法是“鋰離子高速通道”加“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”。簡(jiǎn)單理解，一邊讓鋰離子跑得更順暢，減少內(nèi)阻從源頭少產(chǎn)熱；一邊讓熱量散得更快更均勻，不讓局部溫度過(guò)高。這套組合拳下來(lái)，閃充對(duì)電池壽命的影響基本可以忽略。
光聽(tīng)技術(shù)描述可能有點(diǎn)虛，真正讓人多看兩眼的是他們敢加碼質(zhì)保。相比第一代刀片電池，第二代質(zhì)保的容量保持率整體提升了2.5%，電池容量低于77.5%就免費(fèi)包換，電芯還是終身保修。這個(gè)底氣給的挺足——要是閃充真?zhèn)姵兀l(shuí)敢這么承諾？
安全方面，他們也做了一堆測(cè)試。最狠的一個(gè)是500次閃充循環(huán)后，邊充電邊用鋼針刺穿電池——沒(méi)起火沒(méi)爆炸。500次循環(huán)換算一下，差不多是私家車(chē)開(kāi)30多萬(wàn)公里、用15年的強(qiáng)度。也就是說(shuō)，就算長(zhǎng)期高頻用閃充，電池到了晚年也扛得住極端情況。
還有兩個(gè)測(cè)試也值得一提：熱擴(kuò)散試驗(yàn)直接挑戰(zhàn)同時(shí)觸發(fā)4節(jié)電芯短路，周?chē)娦俱妒菦](méi)跟著熱起來(lái)；底部撞擊試驗(yàn)用10倍新國(guó)標(biāo)的能量撞電池包，磕底了也不起火。這些場(chǎng)景其實(shí)挺貼近日常用車(chē)——走爛路托底、發(fā)生碰撞，電池能不能兜住底，關(guān)鍵就看這時(shí)候。
首批用上第二代刀片電池的車(chē)型里，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT直接把續(xù)航拉到了1036公里。5分鐘充好、9分鐘充飽、零下30度只多等3分鐘，加上長(zhǎng)壽命和高安全，這套組合確實(shí)把之前充電的幾大痛點(diǎn)都覆蓋了。
回頭想，比亞迪從電池起家，干了二十多年，最擅長(zhǎng)的其實(shí)就是折騰電池。這次第二代刀片電池出來(lái)，最大的意義不是數(shù)據(jù)又刷了多高，而是用實(shí)際測(cè)試和質(zhì)保承諾，把“快充傷電池”這個(gè)老觀念給推翻了。硬核閃充技術(shù)樹(shù)立行業(yè)新標(biāo)桿，說(shuō)到底，是讓用戶(hù)敢用、敢信。
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