編輯導(dǎo)語：去年12月，王傳福坦言比亞迪技術(shù)不夠領(lǐng)先，是國內(nèi)下滑的核心原因；而今年開年的二代刀片電池以及閃充技術(shù)，已然成為比亞迪“技術(shù)攻勢”下、重塑競爭優(yōu)勢的第一槍。

比亞迪再謀技術(shù)領(lǐng)先

2025年的掀起“全民智駕”戰(zhàn)略未能如愿取得理想戰(zhàn)果后，2026年的開局，銷量嚴重承壓的情況下，比亞迪打響了“技術(shù)攻勢”的第一槍，以圖破局。

3月5日晚，聚焦續(xù)航以及補能，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)。官方介紹稱，第二代刀片電池在實現(xiàn)高功率充電的同時，能量密度較第一代產(chǎn)品提升5%以上。而在補能速度上，比亞迪董事長王傳福給出的承諾是，常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30℃，只多3分鐘。

具體來看常溫條件下，電池電量從10%充至70%為5分鐘，10%充至97%為9分鐘；在零下30℃條件下，電量從20%充至97%為12分鐘。同時，比亞迪還宣布，到2026年底建成20000座閃充站，其中高速閃充站 2000 座。毫無疑問，比亞迪寄希望于更強效的補能體驗，重新與競爭對手拉開技術(shù)代差，重塑領(lǐng)先優(yōu)勢。

而在比亞迪掀起“技術(shù)攻勢”的背后，是其過去一年發(fā)展的不盡如人意，以及2026年開局的再次失利。2025年，比亞迪堪堪完成下調(diào)過后的銷量目標，整體增長的情況下，卻在國內(nèi)市場出現(xiàn)下滑。對此，在去年12月份的比亞迪臨時股東大會上，官方曾明確指出，當前的銷量下滑在于技術(shù)領(lǐng)先度不夠。

王傳福坦言，“一方面，由于比亞迪當前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質(zhì)化特征漸顯，這一變化符合產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，還有低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也還需要通過技術(shù)突破予以解決。”彼時，王傳福還稱，“后面比亞迪還有重磅技術(shù)發(fā)布?！?/p>

同時，王傳福還說，過去幾年市場處于順風(fēng)期，比亞迪在營銷上存在“惰性”，并稱，“我們可能會丟掉一兩個月甚至一兩個季度的業(yè)績增長?！?/p>

銷量再承壓，開年大跌

過去的2025年，比亞迪大力推動“全民智駕”戰(zhàn)略，受到監(jiān)管趨嚴、市場競爭加劇等多方面因素的影響下，最終未能取得理想的戰(zhàn)果。進入 2026 年，疊加新能源汽車政策切換帶來的消費空窗期、去年年末行業(yè)提前透支需求，比亞迪再度遭遇 “開門黑”，也印證了王傳福此前的判斷。

比亞迪此前發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，比亞迪的累計銷量僅為40萬輛，同比大跌35.8%，其中，在國內(nèi)市場上，比亞迪更是暴跌近60%，成為今年國內(nèi)主流車企集團中跌幅最大的車企，上汽集團、吉利汽車均已在規(guī)模上反超比亞迪，這意味著更嚴峻的競爭壓力已經(jīng)擺在比亞迪的面前。

從2026 年開局布局來看，第二代刀片電池與閃充技術(shù)，正是王傳?？谥械?“重磅技術(shù)” 落地，而這顯然也是比亞迪謀求建立“技術(shù)領(lǐng)先”的新起點。

在此次技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪還同步發(fā)布了10款首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的車型，包括比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra、2026款海獅06 EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等一系列閃充版產(chǎn)品，其中，比亞迪宋Ultra EV預(yù)售價15.5萬起，海豹07EV預(yù)售價16.99萬。

一系列攻向主流市場的產(chǎn)品均采取“加量不加價”的市場策略，這也將拉開比亞迪2026年攻勢的真正開端。不過，盡管第二代刀片電池、閃充等新技術(shù)已發(fā)布，但其能否扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場銷量下滑局面、緩解競爭壓力，仍不明朗。

從技術(shù)競爭層面看，第二代刀片電池及閃充在續(xù)航與補能上已達到行業(yè)領(lǐng)先，但能否在市場中重新占領(lǐng)消費者心智，仍是關(guān)鍵，也更需要后續(xù)銷量數(shù)據(jù)來驗證。

爭議不少 挑戰(zhàn)猶存

同時，需要注意的是，在比亞迪電池技術(shù)發(fā)布后，也誕生了一些消費者關(guān)注的爭議話題，包括“大功率閃充是否損傷電池壽命”等，行業(yè)的固有認知是超快充的頻繁使用，會引發(fā)電池壽命和健康問題。行業(yè)普遍研究結(jié)論顯示，長期頻繁使用大功率超充，會加速電池老化，循環(huán)壽命相較常規(guī)慢充明顯下降。

而對此，比亞迪也于近日再次做出回復(fù)稱，“第二代刀片電池的閃充，對壽命沒影響，既充得快、又很耐用。同時，電池質(zhì)保容量保持率整體還提升2.5%?！?/p>

除了技術(shù)本身的爭議，比亞迪提出的 2 萬座閃充站建設(shè)目標能否按期達成，同樣值得關(guān)注。補能網(wǎng)絡(luò)的落地進度，才是比亞迪的用戶能否真正享受到高效補能體驗的核心。根據(jù)發(fā)布會數(shù)據(jù)，截至 3 月 5 日，比亞迪建成 4239 座閃充站，距離年度目標仍有不小差距。

事實上，紙面上的技術(shù)領(lǐng)先，并不意味著在競爭中能夠取得絕對優(yōu)勢，能否將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際體驗，解決日常用車中的補能痛點，才是占領(lǐng)消費者心智的關(guān)鍵要點。

同時，還需一提的是，實際上，比亞迪的技術(shù)在行業(yè)中還并未形成絕對優(yōu)勢。如在補能速度上，與比亞迪二代刀片電池接近的就有吉利汽車的神盾金磚電池，2025年，吉利已經(jīng)實現(xiàn)過12C神盾金磚電池量產(chǎn)上車，有媒體曾實測10%到80%電量補能最快僅需7分鐘，補能效率與比亞迪閃充技術(shù)并不存在代差的差距。

還包括國內(nèi)頭部動力電池廠商寧德時代，去年4月，曾發(fā)布第二代神行超充電池，充電5分鐘，續(xù)航520公里。由此可見，在國內(nèi)市場無論是整車車企還是動力電池廠商，在電池及補能技術(shù)上的布局都已日趨成熟。即便比亞迪具備一定優(yōu)勢，但面對行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，優(yōu)勢能夠維持多久也仍是未知數(shù)。