最近，理想汽車又有高管離職了，這次是芯片部門Soc負責人秦東。距離上一次智駕一號位郎咸朋離職，才過去24天。

掐指一算，從2025年8月到現(xiàn)在，理想已經(jīng)有8位核心高管打包走人。智駕、產(chǎn)品、芯片、供應鏈，一個不落，全是技術(shù)核心崗。

這一切發(fā)生的背景是——2025年11月，李想宣布：理想重新回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。翻譯一下：老板親自下場，重新接管一切。

如果只看離職名單，你可能覺得這只是普通的人事變動。但細品一下：理想智能駕駛端到端時代的核心團隊，已經(jīng)全部離場。

郎咸朋、賈鵬、夏中譜、王佳佳，這幾位曾經(jīng)被稱為理想智駕的“三駕馬車”?，F(xiàn)在，這架馬車拆得連車架子都不剩了。

在李想的管理詞典里，“戰(zhàn)略可以討論，結(jié)果不能商量”。郎咸朋曾把這種管理方式形容為“擰螺絲”——需要的時候擰上，不需要的時候換掉。

聽起來很冷酷，但不得不說，這種極度結(jié)果導向、用壓力管理催生效率的方式，確實是理想能在短短幾年里從“PPT造車”到“交付冠軍”的重要原因。

如果只把這件事理解為“高管離職潮”，那你就看錯重點了。真正的重點是：理想的技術(shù)路線變了。

此前，李想說了一句耐人尋味的話：“2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期?！弊⒁?，他說的是“AI公司”，不是“汽車公司”。

這句話的潛臺詞是：理想正在重新定義自己。他們不只是想造車，而是想造“智能體”——那種能自己思考、自己決策的移動終端。

這就解釋了為什么理想會如此激進。因為在李想看來，技術(shù)路線可以調(diào)整，但時間窗口不會等人。

他的邏輯非常簡單粗暴：路線一旦改變，組織必須跟著改變。組織變化最直接的表現(xiàn)，就是——換人。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這句話都被說爛了，但事實就是這樣。

當華為的問界在智能化上突飛猛進，當小鵬的智能輔助駕駛在城區(qū)開得比你本人還溜，李想能睡得著嗎？睡不著。

因為李想知道，如果理想在智能化上掉隊，那今天的銷量冠軍，明天就可能變成庫存冠軍。

李想說回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，這話聽著熱血沸騰，但仔細想想：創(chuàng)業(yè)公司的特點是啥？人少、活多、加班狠。

現(xiàn)在的理想，人不少，活更多，加班已經(jīng)夠狠了。再回歸創(chuàng)業(yè)公司模式，那就只剩一個選項：換更狠的人上來。

這8位高管的離開，與其說是“離職”，不如說是“被優(yōu)化”。不是他們不行，而是李想覺得，在新的技術(shù)路線上，需要有更匹配的人來干。

殘酷嗎？殘酷。但這就是李想的邏輯。

再說幾句

說實話，看著理想這半年的人事變動，小編想起一句老話：“鐵打的營盤流水的兵?！?/strong>

戰(zhàn)略一變，兵就得換。這本身沒問題，但問題是，換上來的是不是真能打硬仗？是不是真能陪理想跑完這場智能化的馬拉松？

造車是長跑，不是百米沖刺。你可以換人，但不能換魂。最后總結(jié)這場人事地震：“換湯又換藥——希望這回能治根?！?/strong>