本田的好日子并沒有持續(xù)多久，2013年，本田因?yàn)槭褂玫娜毡靖咛锕練饽胰菀追桥鲎脖ū某鼋饘偎槠滤腊l(fā)起了一次大規(guī)模召回，涉及廣本、東本旗下幾乎所有車型，并且大批量、反復(fù)召回，到2016年，累計(jì)召回超200萬輛，幾乎是國內(nèi)有史以來最大規(guī)模的汽車召回事件之一，史稱“高田氣囊門”事件。

這次事件車多，所以知道的人更多了一些，并且大家在了解事情經(jīng)過后，開始憤怒于本田的區(qū)別對待，因?yàn)楸咎锸亲钤绱笠?guī)模使用高田氣囊的車企，第一起氣囊致死事故也出在本田車上，2008年就被美國要求召回相關(guān)隱患車型，但是在中國，直到2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》正式實(shí)施后，本田才不情不愿的召回。

洋人的命就是命，我們的命不是命？

擱別的車企，這兩波負(fù)面就能要了他的命，但偏偏本田那兩年趕上新車大爆發(fā)，2013年的九代雅閣，2016年的十代思域，2017年的五代CR-V和十代雅閣，每一個(gè)產(chǎn)品力都強(qiáng)的離譜，要么動力強(qiáng)要么空間大要么長得帥，CR-V到2018年前后還需要加價(jià)，十代思域更最后一款在各方面都穩(wěn)壓同級別國產(chǎn)車的合資品牌車型。

所以大家完全不在乎什么召回不召回的，沒發(fā)生在我身上就是沒有這事。

雖然廣本和東本在這期間也推出了凌派、繽智、冠道、皓影、XR-V、UR-V、英仕派之類的打雜選手，卻絲毫沒有影響銷量，到2020年，本田在中國的銷量達(dá)到巔峰162萬輛。

但是，不出意外又要但是了。

2018年，本田引以為豪，思域、雅閣、CR-V全系換裝的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)開始大批量出問題了，有車主說自己發(fā)動機(jī)里有奶蓋，一檢查才發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)楸咎飳鋯庸r下的燃油稀釋預(yù)估不足，而中國用車大多是短途，冷啟動多，導(dǎo)致小排量直噴發(fā)動機(jī)汽油不能完全燃燒的缺點(diǎn)被放大，沒能完全燃燒的汽油和沒來得及蒸發(fā)的水，流進(jìn)了曲軸箱里，跟機(jī)油一混合就乳化了。

短期內(nèi)沒什么影響，多出來的機(jī)油還能給大眾車主用，但是長期不處理，肯定會影響機(jī)油的潤滑性能，造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部異常磨損。

經(jīng)此一役，本田耐用的神話徹底破滅，銷量開始走了下坡路。

雪上加霜的是，2020年前后來自新勢力的智能電車已經(jīng)構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅，本田完全拿不出任何應(yīng)對措施，在中國一輛純電車都沒有，日本本部覺得，還沒到時(shí)候呢，中國還得在混動階段過渡一陣，所以把自己引以為豪的iMMD混動系統(tǒng)拿了過來，裝在了雅閣、英仕派、CR-V上。

實(shí)話說，本田的iMMD作為非常優(yōu)秀，平順、省油，還比豐田那套有勁，但過了一年，用上比亞迪DMi的車來了，日系混動的生存空間越來越小，所以本田后來不得已，把iMMD混動的電池加大，加上充電口，拼湊出來了綠牌混動的雅閣、CR-V，雖然性能還行，但由于是魔改來的，電池只能放在后備箱，綠牌雅閣榮獲唯一七座轎車稱號。

所以結(jié)果就是，本田預(yù)測中國的混動車會長期存在是對了，但是他們自己沒趕上。

至于純電，本田倒是有個(gè)Honda e，長得特別漂亮，放了無數(shù)口風(fēng)說要引進(jìn)，最后國內(nèi)抄襲它的電車都賣完停產(chǎn)了，它也沒進(jìn)來，無能的本田。

除此以外，本田后來還搞了幾款純電車，什么e：NS2啊、e：NP2啊，燁P7啊、燁S7啊，長得一個(gè)比一個(gè)抽象，名字一個(gè)比一個(gè)離譜，配置一個(gè)比一個(gè)拉跨，但是就敢要三十多萬，讓人難以理解。

所以現(xiàn)在情況就是這樣，本田已經(jīng)幾乎消失在了輿論場和大眾視野，東本廣本現(xiàn)在就靠著雅閣英仕派、CR-V皓影活著了，看起來是四款車，實(shí)際上就像朗逸和寶來一樣，是兩對姊妹車，其他所有車型的銷量，幾乎都可以忽略不計(jì)。

但是，本田雖然還處在下行期，但2025年銷量還有60多萬，比新勢力最強(qiáng)的鴻蒙智行還多10萬，現(xiàn)在還沒找對方向，但是萬一像豐田日產(chǎn)那樣，愿意放下身段去找國內(nèi)車企做點(diǎn)特供電車，品牌的影響力還是在的，仍然需要警惕。

只是比較尷尬的一點(diǎn)是，本田的兩個(gè)合資伙伴，東風(fēng)和廣汽，已經(jīng)跟日產(chǎn)、豐田一起造電車了，本田能找誰呢？