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Railway Talking

想必大家最近都在關(guān)注國家“十五五”規(guī)劃綱要中的鐵路項(xiàng)目，不錯(cuò)，里面直接提到了不少高鐵和普速鐵路項(xiàng)目，它們能夠出現(xiàn)在其中，足見它們的重要性。

不過在這個(gè)熱度之外，最近還有2條““久拖不決”的普速鐵路也有好消息，讓大家重燃對(duì)其開工希望。

攀枝花至昭通至畢節(jié)至黔江至恩施鐵路

昭通至黔江鐵路

目前國家“十五五”鐵路規(guī)劃綱要的全文并沒有公布，網(wǎng)絡(luò)上公開的就是“專欄4 國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)”中的提到的“八縱八橫高速鐵路主通道”和普速鐵路網(wǎng)項(xiàng)目，包括溫武吉鐵路、黑河至烏伊嶺、文山至靖西等沿邊鐵路、大麗攀鐵路等。

該規(guī)劃其它內(nèi)容中預(yù)計(jì)還提到了部分項(xiàng)目，其中全國人大代表穆嶸坤在接受采訪時(shí)就表示：昭黔鐵路這一次列入了國家 “十五五” 規(guī)劃。

這對(duì)昭黔鐵路可以說是一個(gè)歷史性的突破，因?yàn)樵撹F路在2008年、2016年都納入了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，定位為“促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國土開發(fā)”的客貨共線鐵路，但一直沒有進(jìn)入更具實(shí)施性的五年規(guī)劃。

這次成功進(jìn)入“十五五”規(guī)劃，也代表著該項(xiàng)目將有望正式提上建設(shè)議程。

之所以說“有望”開工，主要還是因?yàn)樵摼€路里程較長，跨越云南、貴州、重慶三個(gè)省份，而從省級(jí)層面的“十五五”規(guī)劃來看，大家對(duì)這條鐵路在“十五五”時(shí)期的規(guī)劃目標(biāo)并不一致，未來理想的結(jié)果或許是分段開工，其中貴州段有望先行開建。

昭黔鐵路貴州段

因?yàn)閺馁F州省“十五五”規(guī)劃來看，貴州將昭通至黔江鐵路和重慶至貴陽高鐵，大村至遵義、納雍至六盤水等鐵路項(xiàng)目并列，表述都是“力爭開工建設(shè)”。

而重慶“十五五”規(guī)劃則并沒有直接提到該鐵路，另外云南省“十五五”鐵路規(guī)劃示意圖顯示，開工重點(diǎn)在沿邊鐵路，昭通至黔江鐵路顯示為“規(guī)劃普速鐵路”，并不像“文山至靖西鐵路”一樣顯示為“擬建普速鐵路”。

從這個(gè)分析來看，雖然昭黔鐵路這一次列入了國家 “十五五” 規(guī)劃，但未來5年可能最新開工的預(yù)計(jì)會(huì)是貴州部分區(qū)段，其中最有可能或許是畢節(jié)至黔江段，目前該段已完成可研、初測，前年的時(shí)候已通過國鐵集團(tuán)預(yù)可研評(píng)審。

并且從預(yù)可研內(nèi)容來看，畢節(jié)至黔江鐵路線全長445.8公里，其中貴州省段近400公里，線路規(guī)劃起自重慶秀山渝懷鐵路龍池站，途經(jīng)貴州省德江縣、遵義樞紐、金沙縣，最終抵達(dá)畢節(jié)市。

柳廣鐵路示意圖

柳廣鐵路廣東段

該鐵路可以追溯到此前規(guī)劃的柳州至肇慶鐵路，“十三五”時(shí)期當(dāng)時(shí)計(jì)劃開工，后因貨運(yùn)量支撐不足，一度暫緩實(shí)施。

后幾經(jīng)波折在2021年時(shí)順利進(jìn)入我國“十四五”鐵路規(guī)劃，但還是只在2022年的時(shí)候開工了柳州至梧州段，而梧州至廣州段次一直很少有進(jìn)展。

如今柳梧鐵路計(jì)劃今年建成通車，而久未有消息的柳廣鐵路廣東段也終于在3月正式啟動(dòng)了項(xiàng)目可行性研究服務(wù)招標(biāo)，這也意味著廣東段即將進(jìn)入可研和初測階段，又給大家?guī)砹恕笆逦濉逼陂g的開工希望。

從招標(biāo)內(nèi)容來看，目前廣東和廣西已形成推進(jìn)柳州至廣州鐵路梧州至廣州段前期工作專班組建方案，并且廣東省級(jí)也已要求開展柳廣鐵路項(xiàng)目前期工作。

項(xiàng)目還列入了廣東省《2026年省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略專項(xiàng)資金（重大項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)）安排計(jì)劃（第一批）》，可見，未來5年在兩省合力之下有望加速推進(jìn)柳廣鐵路廣東段開工前期工作。

整條柳廣鐵路全長約453公里，其中梧州至廣州段新建線路全長約258公里，廣東段正線全長約231公里，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)，為雙線國鐵I級(jí)客貨共線鐵路。

線路規(guī)劃從梧州站引出，在肇慶站接入既有廣茂鐵路，并對(duì)廣茂鐵路肇慶至大沙段進(jìn)行復(fù)線電氣化改造，后新建線路至廣珠鐵路官窯站，利用廣珠鐵路引入廣州樞紐。

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