本期《刨根問底》，我們回到新能源車，來說說尊界、特斯拉以及零跑，這三家在2025年做了些什么，又有哪些值得學習的地方！

以下為本期播客視頻文字版：

尊界

讓世界開了眼界

尊界的出現，讓中國汽車制造商開了眼界，也讓全球幾大豪華車廠倍感壓力。其主攻70萬以上高端價位，銷量增長顯著，12月為爭取補貼和購置稅交付4000臺，后續穩定在月銷2000多臺的水平。

作為全新品牌，尊界打破了市場對其僅能維持短期熱度、月銷千臺左右的預期，證明了華為團隊在高端產品打造、客戶需求理解和營銷方式上的精準把控。

尊界的用戶客群變化頗具看點，從最初的嘗鮮者，逐漸轉向七八十萬預算的消費群體。此前七八十萬價位的汽車市場因不上不下最難開拓，而當下消費熱情的轉變，讓該價位成為奢侈品車的選購區間，消費人群的變化也為尊界的發展帶來助力。

從產品層面來看，尊界S800的設計有其獨特考量，為在轎車中實現第二排零重力座椅功能，造型上做了相應調整，這一創新設計令人稱道。

華為深度洞察中國新富群體的需求，打造的車型大氣端莊，具備百萬級氣場，在細節設計上也頗具創新，比如融合物理隔斷與聲學技術的車內隔簾，精準契合高端消費者的心理需求。

尊界將科技進步充分應用在產品上，帶來了全新的體驗升級。以星空頂為例，在借鑒勞斯萊斯營造的意境基礎上，通過與優質供應商合作，實現了流星劃過、流水等動態效果；整車的懸掛等配置也依托科技，詮釋了新的豪華理念。這也讓國外豪華車品牌面臨如何打造新豪華、理解中國客戶需求的挑戰。

此外，尊界的發展速度令人驚嘆，從工廠建設、平臺架構搭建到推出頂配車型，所有項目同步推進并快速落地，且產品質量穩定，逐步建立起良好口碑。尊界S800成為2025年中國汽車市場高端產品中的里程碑式作品，其后續的SUV、MPV車型也備受市場期待。

特斯拉

投其所好的創新思路

2025年車市競爭激烈，特斯拉卻憑借基礎且簡單的運營策略，取得了良好的市場回報，Model Y（參數丨圖片）依舊穩居純電SUV銷量榜首。特斯拉還首次針對中國區域市場推出Model Y L，其發展思路值得探討，也引發了對于市場競爭中有效內卷和長青發展的思考。

特斯拉的Model 3從2016年上市至今十年，未進行大的架構和電池改動，僅在2024年做了內飾、車燈的小幅升級，卻持續升級電子電氣架構以適配自動駕駛和FSD芯片需求。

這證明打造汽車產品，必須夯實基本面，從一開始就把控好核心設計，才能減少后續修改成本，建立良好的品質和產品口碑。

當下不少車企的市場競爭，實則是回避基礎問題，為趕進度妥協，過度采用競品開發策略，看到一款車熱銷便跟風推出類似產品，卻未考量投入與回報的合理性。

而特斯拉并非單純卷價格，其憑借過硬的產品和成功的用戶心智占領，讓顧客口碑支撐起產品定價，核心在于從一開始就理清了電車的架構和控制邏輯，明確終極戰略并堅持推進。

Model Y L的研發耗時2年，外觀看似與Model Y相近，實則在輪廓等細節上做了精細調整，體現出傳統大廠的打磨手法。

該車的優勢體現在多方面，空間規劃上采用4+2布局，第三排供偶爾使用，第二、三排打平后可形成全平空間，滿足家庭用車的痛點；整車重量控制出色，未因加長設計大幅增加重量；銷量上未侵蝕Model Y的原有客戶，反而帶來市場增量，兩款車型均具備不錯的盈利能力。

市場上不乏看衰特斯拉未來五年中國市場表現的聲音，認為其促銷政策、長期不改款以及智艙智駕體驗的短板會影響發展。

但特斯拉擁有穩固的用戶基盤，一部分是與蘋果手機用戶高度重疊的女性用戶，另一部分是追求簡單實用、質量穩定的消費者。同時，特斯拉也針對中國市場做出諸多妥協，如加長車身、修改單踏板模式，這也是其全球市場中的獨一份。

特斯拉在單一品牌產品上的投入是過去五年里最少的，這也使其成本控制能力突出，避免了因模具修改帶來的高額成本。

其創新設計也頗具巧思，比如為迎合中國客戶對貫穿式尾燈的喜好，并未做大改，而是通過行李箱板的反射片和隱藏LED燈管實現光影效果的貫穿式尾燈，既滿足需求，又能在必要時快速簡化以應對價格戰。期待未來三五年，中國本土車企能借鑒特斯拉的產品思路，深耕產品，打造經典車型。

零跑

百萬交付指日可待

在造車新勢力中，零跑在2025年的表現亮眼，秉持務實的發展理念，交付數據不刻意湊數，將江浙企業的務實特質展現得淋漓盡致。零跑起家于車身件制造，在競爭激烈的零部件供應領域歷經挫折，最終實現穩健發展，與從3C電池制造轉型的比亞迪一樣，都是從供應商轉型造車的典型案例。

零跑發展思路清晰，堅持自研，將15%的毛利設定為核心原則，定價以成本為基礎，目標打造類似比亞迪的國民車型，通過創新和成本控制維持盈利。

在品牌力較弱的階段，零跑以“汽車界的優衣庫”為定位，主打高價值而非單純的性價比。渠道方面，零跑摒棄自營和線上營銷的高成本模式，深耕傳統4S店渠道，有效控制成本，避免了庫存囤積帶來的資金壓力。

零跑在供應鏈管理上極為成功，與比亞迪的模式不同，零跑通過與合作伙伴共同研發的方式，雙方按比例投入，聯合開發技術并優先供零跑使用，實現了供應鏈成本的有效控制。

同時，零跑對進銷存節奏把控精準，新車上市均能準時交貨，無重大質量風險，市場預測精準，既無過多庫存，也未出現產品延期的情況。

在行業供應鏈整體謹慎的背景下，零跑的合作模式讓合作雙方聚焦產品打造，減少了互相猜疑，實現了共贏。

零跑的海外布局也頗具策略，借助Stellantis的渠道和DS品牌，將產品銷往中東、東歐等地區，其Lafa 5車型明顯為歐洲市場設計。零跑充分利用合作方的海外資源，無需投入巨資拓展門店，僅通過設置專區等形式，大幅降低了海外拓展的成本和學習成本。

零跑制定了2026年交付100萬臺的目標，結合其現有團隊能力、產品規劃，包括9系列SUV、Lafa 5的交付，這一目標具備實現的可能性，風險較低。若零跑能成為造車新勢力中首個達成百萬臺交付的品牌，將成為行業發展的重要里程碑。

2025年的汽車行業各品牌各有亮點，希望這些發展經驗能為行業從業者提供參考和啟發。2026年汽車行業的競爭仍將激烈，期待行業內企業都能追本溯源，直面并解決行業本質問題，推動中國汽車行業朝著更健康的方向發展。

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