北京
2026年JD Power美國新車質量研究報告出爐，福特以每百輛車問題數152的成績，拿下主流品牌第一名，這是自2010年以來福特首次登頂。然而在慶祝這一里程碑的同時，福特高管罕見自曝家丑：過去幾年過度迷信AI和自動化系統，導致產品質量下滑，不得不把一批已經離職的老工程師重新請回來救火。 福特車輛硬件工程副總裁Charles Poon在媒體簡報會上直言：“我們犯了一個錯誤——以為只要引入AI、輸入設計需求，就能自動產出高質量的產品。”他承認，公司此前嚴重低估了資深工程師在多代產品開發中積累的“隱性知識”的價值。當這些最有經驗的技術人員離職時，他們頭腦中的經驗未能被完整轉化為AI訓練數據或自動化規則，直接導致福特近年品控滑坡。 為填平這個坑，福特在過去三年中累計聘用、晉升或返聘了超過350名經驗豐富的工程師，內部戲稱為“灰胡子”計劃。這些老工程師一方面手把手指導年輕技術人員，另一方面負責改進數據采集和AI訓練流程，確保自動化系統能真正學到有價值的工程經驗。Poon強調：“他們最擅長的，就是在問題隱患流入系統之前就發現并解決它。” 福特的自我剖析并非無病呻吟。過去幾年，這家美國老牌車企在召回數量上一直“領跑”行業。公開數據顯示，2025年福特共發起153次召回，涉及約1300萬輛車；從2025年4月到2026年4月，福特累計召回1960萬輛車，比同期全行業其他車企召回數量總和還要多。進入2026年，截至6月中旬福特已發起34次召回，涉及約1000萬輛車，Explorer和Aviator等車型的上市質量問題以及疫情期間的供應鏈中斷，讓品控困境雪上加霜。 面對尷尬的召回數字，福特首席運營官Kumar Galhotra將其稱為質量表現的“滯后指標”，反映的是過去的問題，而非當前的改進。他認為隨著預防性措施落地，新車召回數量會逐步下降。JD Power的數據也側面印證了這一趨勢：福特從2023年的第16位、2025年的第14位，一路躍升至2026年主流品牌第一，進步幅度肉眼可見。 為了從“找問題再修復”轉向“預防問題發生”，福特正在組織層面動大手術。過去質量管理方式過于碎片化，各部門各自為政，長期奉行被動應對模式。Galhotra明確要求全公司從盯著結果轉向關注促成因素和早期預警信號。這種轉變也延伸到了軟件領域，軟件與數字化團隊如今與車輛工程、制造、供應鏈團隊深度協作，嘗試將軟件開發的敏捷速度與汽車工程必需的嚴謹驗證標準結合。 為防止軟件漏洞在開發后期才被發現，福特專門組建了一支40人的軟件質量管控團隊，唯一職責就是在問題發生前將其攔截。與此同時，公司大幅擴充自動化測試能力，新增超10萬項AI測試用例，用于識別邊緣場景并對軟件系統進行壓力測試。由于測試框架高度自動化，即便在開發后期修改軟件，也能快速重新跑完整個驗證流程，確保改動不會引入新缺陷。 福特并未因踩過坑而放棄AI。Poon明確表示，關鍵在于讓AI與資深工程師的經驗深度結合，而不是用AI替代人的判斷。在JD Power測試的10款福特車型中，有7款位列細分市場前三，F-150、Super Duty和Mustang更是斬獲各自細分市場第一名，這一比例超過其他任何車企。 CEO吉姆·法利將成績歸功于北美團隊數千名成員的共同努力，但福特高層清醒地知道，單次登頂排名并不代表問題已徹底解決。當召回數量依然高企，當AI崇拜后的“補課”仍在繼續，這家百年車企的質量翻身仗，才剛剛進入深水區。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
