北京
汽勢Auto-First｜孫金鳳
行業(yè)里常說的"智能化領先"，大多數(shù)時候是單點突破——一個激光雷達、一套語音助手、一塊座艙大屏，各家有各家的招牌。說白了，都是田忌賽馬（參數(shù)丨圖片），挑一項最能打的拿出來比劃。
但當華為乾崑把汽車智能化解決方案的六張底牌同時攤在桌上，而一輛30萬級的獵裝車又把這六張牌真的集齊了，這事兒就值得聊聊了。
6月26日，杭州，啟境GT7上市。售價20.99萬元起，這次還新增了Ultra+三電機四驅版，售價32.99萬元，疊加星宇黑內(nèi)飾限時免費、輪轂選裝限時優(yōu)惠等多項權益，價值感拉滿。
啟境GT7是首款集齊華為六大汽車智能化解決方案的量產(chǎn)車——華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為赤兔平臺、華為智能車載光、華為智能車云、華為鯨鰭通信，一個不落，全塞進了這臺30萬級的獵裝車里。
先說智駕。啟境GT7是同級唯一搭載L3級全鏈路冗余架構的車，供電、轉向、制動、通信、定位、算力、感知、交互八大系統(tǒng)全冗余，相當于給自動駕駛提前修好了高速公路。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志把它稱作"一臺為自動駕駛而生的車"——這話不是品牌方的自夸，是把架構層的領先講在了明處。
更心動的是，它首批量產(chǎn)搭載華為乾崑智駕ADS 5，且不分高低配——標準版直接給到華為乾崑智駕ADS 5，CAS 5.0全維防碰撞系統(tǒng)、24項主動安全、高速/城區(qū)/園區(qū)NCA全部標配。"入門即天花板，提車就是華為乾崑智駕ADS 5"，30萬級汽車中目前沒有第二家。
依托底層架構WEWA 2.0，行業(yè)首發(fā)基于安全風險場的防御性駕駛邏輯，疊加首發(fā)RCA漫游巡航和5000公里穿越青藏、內(nèi)蒙、戈壁的實測背書，"全場景無邊界"不再只是PPT。
再說駕控。啟境GT7搭載華為赤兔平臺+ HUAWEI XMC華為數(shù)字底盤引擎六域融合，1毫秒超低時延讓驅動、制動、轉向、懸架、車身及熱管理六大底盤系統(tǒng)聽命于一顆"大腦"。全系標配雙腔空懸+連續(xù)可變阻尼減振+四活塞固定卡鉗，疊加阿斯頓·馬丁、邁凱倫歐洲超跑團隊調校——過去，硬件是百萬級跑車的玩法；現(xiàn)在，硬件和算法兩條腿走路才真正拉開差距。
成績單更直接：三電機版2.98秒破百，躋身"2秒俱樂部"；百公里制動32.6米，比 安全這塊更硬。玄盾籠式車身90%以上高強鋼和鋁合金占比，關鍵位置用了2200MPa航空航天同源熱氣脹管梁，航空航天材料真往脊梁里塞。全系標配8安全氣囊，主駕膝部氣囊同級唯一——安全不分高低配。 最值得一提的是，啟境GT7在上市之前完成了中汽研螺旋翻滾疊加子彈車對沖的雙重極限碰撞驗證，極端工況下乘員艙結構完整——這是行業(yè)從沒敢試的連環(huán)極限。再加上華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0行業(yè)首測，從五維升級到六維——新增的"全時域"把全時速/全方向/全目標/全天候/全場景再疊了一條時間軸：事前路況預警、極端天氣識別，事中高速爆胎穩(wěn)定控制，事后駕駛員失能自動救援，形成了一整條主動安全鏈閉環(huán)。 截至目前，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程突破122億公里，開啟華為乾崑智駕ADS輔助駕駛的車輛安全行駛里程是中國司機平均值的4.37倍——"比人駕更可靠"不是話術，是數(shù)據(jù)。 座艙也跟著換代。全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace 6，基于全新MoLA 2.0架構，進化出行業(yè)首個全場景跨域交互座艙智能體——導航、控車、百科、新聞、影音、播客、點餐七大智能體分工協(xié)作，一語呼喚，萬事從容。HUAWEI SOUND同步上車，21個揚聲器+7.1.4環(huán)繞架構，把空間音頻帶進車廂；AI調音 最后說顏值和車載光。21.5°黃金獵裝角、51.2%輪高比、59.4%軸長比，把獵裝車低趴寬體、長車頭壓車頂?shù)慕?jīng)典姿態(tài)拿捏到位；風阻系數(shù)壓到0.232Cd，14處空氣動力學優(yōu)化。HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈把智能車燈帶進彩色時代——智能化不只是內(nèi)在，也寫在臉上。 加之華為智能車云和華為鯨鰭通信為智艙及智駕提供強大的技術底座，前者讓云端世界模型OTA回流，汽車智駕常用常新；后者提升通信穩(wěn)定性和網(wǎng)絡切換效率，地庫、山路、戈壁的信號死角也不掉線。至此，六張王牌協(xié)同合作，從云端到車端、從感知到執(zhí)行、從駕駛到座艙、從底盤到車燈，啟境GT7用一套完整的智能化全鏈路，撐起"駕控王+智駕天花板+全維安全+顏值正義"四個標簽，一個不妥協(xié)。可以說，30萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的獵裝車，目前除了啟境GT7沒有第二個。 集齊六張牌這事兒聽著熱鬧，但門檻比表面看到的高得多。 第一道門檻是戰(zhàn)略層面的"原生"。華為乾崑推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級的大方向，與廣汽集團布局高端智能汽車賽道的戰(zhàn)略意圖高度契合——不是商業(yè)合作里的"互補"，是頂層共識的"同頻"。啟境GT7承載的不只是一款車，還是雙方"以AI技術重構未來出行體驗"的共同愿景。共識有多深，產(chǎn)品就能走多遠。 第二道門檻是資源整合的"融合"。廣汽出整車研發(fā)、智能制造、供應鏈體系的全產(chǎn)業(yè)鏈底子；引望出智能駕駛、智能座艙、智能算力的六大技術體系——雙方資源互補、技術共創(chuàng)、體系共建。"技術原生，融合開發(fā)"，不是供應商交付，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新模式，智能與硬件雙向領跑，誰也不是誰的乙方。 第三道門檻是團隊層面的"咱們"。引望把技術、團隊、流程、理念四大資源all in，超大規(guī)模專項團隊常駐廣州，跟廣汽啟境同屋同頻、合署辦公，IPD+IPMS全流程體系從第一天就打通——從產(chǎn)品定義階段就介入，而不是量產(chǎn)后再做"適配移植"。千余日夜，跨體系團隊從術語分歧磨合到同心同向，從"你們"變成"咱們"。廣汽集團董事長馮興亞在6月22日下線儀式上那句"我們不是兩家人走一條路，而是一家人，造一臺車"，背后是幾千人真刀真槍磨出來的默契。 第四道門檻是市場已經(jīng)給出第一輪信任票。下單用戶超六成是90后和00后，53.7%因輔助駕駛心動，44.3%被外觀打動，30.1%看重操控；全國90城300店6月底全開——年輕人的錢包從來不好騙，如此多的年輕人為一輛新品牌的新車買單，本身就是答案。 訂單給了啟境GT7第一輪答案，行業(yè)層面的答案，其實三句話就講完了——真好裝，顏值在線、撐得住面子；真會裝，集齊了華為汽車智能化解決方案的六張底牌；真能裝，空間、性能、價格各個都頂?shù)蒙稀Ｈ浏B在一起，啟境GT7立住了一臺"無短板獵裝"的完整樣子——顏值、智能、駕控，一條都不偏科。 事實上，更深一層的含義不只是"技術多"，而是整套系統(tǒng)在30萬級新能源車上的第一次完整落地——不是選配、不是期貨、不用等OTA，提車那天，用戶拿到的是一張完整的網(wǎng)。換句話說，別人是把技術塞進一臺已經(jīng)定型的車，啟境GT7是先有六張牌，再有這輛車——車是為這套技術量身生長的。 從這個角度講，啟境GT7是車圈獨一份兒。
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