“以前我帶媽媽體驗智駕，她總是緊張得抓扶手。兩年前我下定決心，一定要做出讓媽媽都敢開、愛開的智駕。”3月16日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬坐在直播間里，面對鏡頭說出了這番話。此時距離小鵬第二代VLA技術正式推送還剩3天。在這場名為“Ask Me Anything”的直播中，何小鵬和小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明一起，用了兩個小時回答了用戶關心的22個問題。

直播開始前，后臺已經涌入上千條用戶提問。有人問推送時間，有人質疑“特供版”，還有人直接把測試視頻甩到屏幕上要求現場解讀。這場直播沒有彩排，何小鵬拿到的問題都是實時刷新的。

“3月19日開啟推送，P7 Ultra第一批。”何小鵬在直播中給出了明確時間表。根據規劃，P7 Ultra將在本周四率先收到推送，G7和X9 Ultra隨后跟上，這三款車型的用戶本月內都能用上。4月份，2026款P7+ Ultra、G9 Ultra、G6 Ultra以及G7 Ultra將陸續開啟推送。

對于用戶擔心的“版本差異”問題，何小鵬當場劃了道線：Ultra版本面向L4級能力打造，支持全場景通行；Max版本則做到行業最好的L2輔助駕駛能力，主要覆蓋高速、城市主路等高頻場景。Max版本的蒸餾推送預計今年下半年完成。

直播進行到一半，何小鵬現場連線了兩個正在路上的媒體人——類星頻道的鄭曉康和奶爸兄地老編輯。這兩人正在做一件此前沒人干過的事：從新疆喀什開車到上海，全程5000公里，全程用智駕跑。

連線時，兩人的行程已經跑了3000多公里。畫面里，車外是漫天黃沙，車內屏幕顯示車輛正在自主通行。鄭曉康對著鏡頭說：“我們出發前也犯嘀咕，擔心半路趴窩，結果這3000公里跑下來，沙塵暴、橫風、暴雨、大雪全碰上了，系統沒掉過鏈子。”

劉先明在旁邊補充了一句：“第二代VLA能上線即全國通用，核心是不再靠規則堆砌，而是讓模型理解物理世界的規律。”這句話翻譯成大白話就是：以前智駕遇到沒見過的路況容易懵，現在靠的是舉一反三的能力。

直播中最熱鬧的環節，是何小鵬和劉先明現場回應用戶扔過來的兩個視頻。

第一個視頻里，馬路上躺著4個小孩。視頻里的車識別到了障礙物，提前減速了。劉先明看完說：“我們后臺調了數據，系統確實識別到了，觸發了減速準備繞行。但它沒立即剎停，這說明我們離完美還有距離。”

何小鵬接話：“安全必須放在第一位，把每一個長尾場景解決好，才是真正的L4。”

第二個視頻更有意思。導航沒更新施工封路的信息，車開到封路路段前停了14秒，沒退出也沒降級。劉先明解釋：“第二代VLA會在那14秒里自己推理各種路徑的可能性，最后選一個可行解。這是規則時代做不到的。”

這兩個視頻的解讀，某種程度上解釋了何小鵬在直播中反復強調的一句話：“我給團隊的目標是，今年年底能力再提升5到10倍。”

此前小鵬官方曾稱第二代VLA“領先行業5倍”，這個說法引發了不少討論。劉先明在直播中給出了依據：內部測試團隊在同一時間、同一路段對比測試，覆蓋大路、小路、復雜路、早晚高峰，友商平均接管次數比小鵬多4到6次。

何小鵬換了個說法：“對用戶來說，領先5倍更直觀的體驗是‘情緒穩定指數’提升5倍——少了很多重剎，開車不心慌了。”

這話說得有點意思。過去幾年，智能駕駛的比拼一直停留在“能不能開”的層面，誰覆蓋的城市多、誰開通的路段長，成了各家PK的KPI。但何小鵬這次反復強調的，是“媽媽都敢開”這個標準。

他講了段往事：帶自己母親體驗智駕，老人家一路上緊張得不行，稍微有點頓挫就抓緊扶手。這讓他意識到，智駕如果只停留在“極客嘗鮮”，永遠進不了普通人的日常生活。

“我們要先解決極端場景，再解決標準場景。這叫高維打低維。”何小鵬說。

直播后半段，話題聊到了中美智駕差距。今年兩會期間這個話題就熱過一波，何小鵬當時作為全國人大代表也提了建議。他在直播中給出了自己的判斷：“中美目前同處第一梯隊。但中國的道路更復雜，電動車、行人密度更高，先把最難的路跑通，第二代VLA才能真正全球化落地。”

劉先明補充了一個觀察：近兩年行業最大的變化，是中國AI人才快速崛起。政策支持、數據規模、用戶接受度，這些優勢疊加在一起，中國企業在物理AI賽道上有機會走到前面。

有意思的是，兩人提到特斯拉時口徑出奇一致：“特斯拉是朋友，不是對手。”劉先明說第二代VLA完全是內部摸著石頭過河做出來的，“我們希望中國不止有小鵬一家智駕，大家一塊把行業做大。”

直播結束時，何小鵬又提了句媽媽的事：“技術的本質是讓生活更輕松。等智駕做到一千公里只接管一次，而且不是因為安全才接管，那時候才是真正的‘國民智駕’。”

3月19日，第一批P7 Ultra車主將收到推送。何小鵬說，他期望這個版本能達到八十多甚至九十多分再推出去。至于能不能做到，下周見分曉。