河北
要理解Bizzarrini GTS，必須先回到那個充滿恩怨的年代。Giotto Bizzarrini于1953年畢業于比薩大學，先后效力于阿爾法·羅密歐與法拉利，最終成為法拉利實驗部門的核心工程師。在法拉利，他參與了多款傳奇車型的開發，其中最為輝煌的成就是1962年的法拉利250 GTO——他將發動機大幅后移并降低重心，利用干式油底殼潤滑系統改善重量分配與操控性，最終打造出那個時代最具競爭力的GT賽車。
然而，輝煌之后是激變。1961年10月，Bizzarrini與Carlo Chiti等工程師聯袂出走，史稱"宮廷政變"。這場風波源于恩佐·法拉利解雇商業總監加爾迪尼，而Bizzarrini等人因聲援加爾迪尼而遭到解雇。離開法拉利后，Bizzarrini輾轉創立了自己的工程公司，并開始與Iso公司展開合作。他接受的早期委托之一來自剛剛成立的蘭博基尼公司，為其設計了一臺雙頂置凸輪軸3.5升V12發動機，該發動機此后驅動蘭博基尼旗艦車型近半個世紀（參數丨圖片）。
1964年，Bizzarrini與Iso的合作走到盡頭，他以新成立的Bizzarrini S.p.A. 公司接手了Iso Grifo A3/C的生產，從此這款車正式冠以他自己的名字。這便是5300 GT系列的起點。這款車由Giorgetto Giugiaro在貝爾托內任職期間操刀設計，搭載一臺排量5.4升的雪佛蘭小缸體V8發動機，采用前中置發動機、后輪驅動的布局。發動機被刻意盡量靠近前軸后方安置，以改善重量分配與操控感受，懸掛系統則采用前雙叉臂獨立懸掛、后德迪翁軸的組合。
5300 GT的競技生涯同樣令人難忘。1965年夏天，Bizzarrini親自調校的5300 GT Corsa版本在勒芒24小時耐力賽上贏得了組別冠軍，全程完成超過300圈，平均時速約170公里/小時，據報道該車還在當年的繆桑直道上錄得全場最高車速。比賽結束后，Bizzarrini親自駕車將這輛賽車開回了利沃諾。然而好景不長，1969年，這家位于利沃諾的小廠最終因財務困難倒閉，前后共生產約140輛汽車。
品牌沉寂數十年后，2002年4月30日，房地產商Giorgio Viti創立了VGM Motors，收購了"Bizzarrini Automobili di Livorno"的品牌及相關資產，立志重振這一傳奇名號。這一復興努力的成果于2005年日內瓦車展上以GTS 4.4 V8原型車的形式公開亮相。這臺手工打造的跑車以鋁合金車身覆蓋鉻鉬合金鋼底盤，動力來自德國Alpina公司提供的4.4升90度V8發動機，配備機械增壓，輸出功率高達530馬力。
此后，車輛經歷了進一步開發：在2006年意大利Villa d'Este設計大賽上亮相的改進版本，換裝了一臺源自GP2單座賽車、由雷諾授權開發的4.1升V8發動機，并將發動機盡可能地后置，以實現理想的重量分配。據稱該車百公里加速可在3.8秒內完成，極速超過360公里/小時。這款車后來被命名為"Ghepardo"（意大利語"獵豹"），寓意其靜默伏擊、一擊即發的速度特質。
然而，GTS最終只停留在單一原型車的階段，未能投入量產，到2017年，這輛原型車已被存放于德國法蘭克福。Bizzarrini的故事并未就此終結——2020年，品牌再度易主，在新東家Pegasus Brands的支持下，Bizzarrini重新出發，嘗試恢復其在汽車界的昔日地位。這個名字背后承載的，始終是那位被法拉利解雇的工程師，以及他對速度與極致永不妥協的執念。
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