今年前兩個月，新能源政策退坡，加上市場需求低迷，車市進(jìn)入低潮期。按照慣例，從3月開始，銜接4月的大型車展，一批重磅新車會扎堆發(fā)布或上市，搶占市場先機(jī)。

3月2日，小鵬X9純電版的上市拉開了3月新車上市的序幕，后續(xù)包括昊鉑A800、別克至境世家純電版、方程豹鈦3閃充版、iCAR V27等轎車、SUV和MPV全品類車型在內(nèi)的新車陸續(xù)上市，這意味著從本月開始，今年的車市爭奪將進(jìn)入白熱化階段。

新車扎堆上市，用戶更關(guān)心的是什么？

用戶對產(chǎn)品需求更加多元化以后，在新車扎堆發(fā)布上市的時期，市場上一定會出現(xiàn)幾乎囊括主流市場所有需求的產(chǎn)品。其中，新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）以及寶馬i3，兩款性能純電轎車或?qū)橼呌谄降能囀性鎏聿簧僭掝}。

僅3月，與大眾見面的車型橫跨多個級別的產(chǎn)品，不僅有常規(guī)的轎車和SUV，還包括至少四款主流MPV車型，以及多款獵裝車型。從今年開始，“百家爭鳴”的盛況或?qū)⒏用黠@。

其中最讓人意外的是四款MPV車型的上市或發(fā)布，包括小鵬X9純電版、別克至境世家純電版和智界V9。

小鵬在1月上市了小鵬X9超級增程車型后，又在3月繼續(xù)加碼MPV品類，將純電版X9進(jìn)行了產(chǎn)品升級。

別克至境世家純電版雖然續(xù)航僅601km，卻搭載了900V架構(gòu)和6C超充。值得一提的是，新車還延續(xù)了上汽通用的王炸級權(quán)益，三年內(nèi)單次事故車損超30%可換新車。

最令人關(guān)注的還要屬智界V9，作為華為五界首款MPV，智界V9有望實(shí)現(xiàn)華為全棧技術(shù)能力，用以對抗傳統(tǒng)MPV市場。另外，嵐圖夢想家冠軍版于3月10日發(fā)布，本月MPV市場可謂新品井噴。

3月份的獵裝車市同樣熱鬧，啟境GT7、騰勢Z9GT長續(xù)航版、尚界Z7T等重磅車型陸續(xù)發(fā)布，為這個新興市場增添一份主流氣息。

獵裝車算是小眾市場產(chǎn)品，但這兩年中國品牌相繼推出獵裝產(chǎn)品，也讓此品類逐步進(jìn)入大眾視野。以3月17日剛剛發(fā)布的華為與廣汽合作的啟境品牌為例，首款車型GT7的上市引發(fā)不小的熱度，但更多的關(guān)注點(diǎn)在于華為技術(shù)賦能的最新進(jìn)度，而非這款車本身。

這也讓大家看到了目前市場對于新車發(fā)布的態(tài)度。實(shí)際上，近兩年來經(jīng)常有新車扎堆發(fā)布上市的時期，也引發(fā)了多次市場小高潮，但隨著用戶“審美疲勞”加劇，這種大規(guī)模新車上市并不能像以往那樣引發(fā)用戶對產(chǎn)品的重點(diǎn)關(guān)注，用戶反而更關(guān)注技術(shù)本身的增長點(diǎn)。

比如比亞迪閃充和華為乾崑896線激光雷達(dá)的發(fā)布，這種引發(fā)進(jìn)階的技術(shù)會“同質(zhì)化”地搭載到一大批相應(yīng)車型上，屆時用戶關(guān)心的并不是哪款車有這項(xiàng)技術(shù)，反而是誰還沒搭載最新的技術(shù)。

也就是說，在新能源各項(xiàng)技術(shù)變革的驅(qū)動下，現(xiàn)在，用戶更多關(guān)心的可能包括技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，而不僅僅是某款單一車型。目前新能源車仍無法擺脫技術(shù)同質(zhì)化問題，所以對于用戶來說，搭載全棧最新技術(shù)的產(chǎn)品要比單一的網(wǎng)紅產(chǎn)品更實(shí)用。

今年的車市，不只是“卷”這么簡單

從前兩個月的新車庫存系數(shù)來看，今年的車市如果沒有技術(shù)、政策層面的刺激，想要達(dá)到去年和前年的輝煌成就可能確實(shí)存在難度。

汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比上升1.7個百分點(diǎn)。主要原因在于，新能源政策退坡，以及去年12月用戶需求消耗過大，因此1月用戶需求量下降也在情理之中。

2月份庫存系數(shù)進(jìn)一步攀升，綜合庫存系數(shù)由1月的1.48暴漲至1.95，其中自主品牌庫存系數(shù)來到了2.11，接近2.5的高危線。

雖然2月經(jīng)歷了史上最長春節(jié)假期，用戶需求量進(jìn)一步減少，但另一方面，大部分主機(jī)廠同樣處于放假狀態(tài)，并非滿產(chǎn)狀態(tài)。因此，2月庫存系數(shù)激增的主要原因除了用戶購車熱度低以外，車企前期瘋狂壓庫存也是主因之一。

數(shù)據(jù)顯示，2月份經(jīng)銷商總庫存量已逼近200萬輛，去化周期長達(dá)66天，比合理區(qū)間的峰值50天還要高出半個月。對于經(jīng)銷商來說，這意味著資金回籠會變慢，而且還要面臨進(jìn)入3月后各種新車上市帶來的新一輪壓庫。最后的解決辦法無外乎經(jīng)銷商自行降價促銷，價格倒掛，賠本買賣不可避免，形成惡性循環(huán)。

由此進(jìn)一步說明，今年車市若沒有合理的刺激方式，經(jīng)銷商庫存或越壓越多，加之新車大批量煥新發(fā)布，經(jīng)銷商將承載巨大的銷售壓力。

而對于車企來說，新能源技術(shù)發(fā)展得愈發(fā)快速，意味著新車上市或現(xiàn)車改款的節(jié)奏將越來越快。且不說從產(chǎn)品角度，新車加快研發(fā)上市節(jié)奏是否能為用戶提供可靠的產(chǎn)品屬性，單就對經(jīng)銷商的沖擊以及用戶購買新能源車的信心而言，二者可能會受到不小的打擊。

結(jié)語：一邊是新車不斷發(fā)布，對市場的刺激，另一邊是快節(jié)奏下用戶對技術(shù)的觀望以及經(jīng)銷商難以消化的庫存，今年的車市好像不只是“卷”這么簡單。就目前形勢來看，單靠汽車行業(yè)的力量可能無法完全改變市場潛在的危機(jī)，今年想要安穩(wěn)步入正軌，仍然需有更強(qiáng)烈的刺激消費(fèi)措施才行。