若要評(píng)選二十世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）意大利汽車工程界最富傳奇色彩的人物，Giotto Bizzarrini的名字幾乎無從回避。他于1953年從比薩大學(xué)取得工程學(xué)位，1957年加入法拉利，逐漸成為試驗(yàn)車、運(yùn)動(dòng)車和GT車型開發(fā)的核心人物，主持開發(fā)了法拉利250 TR、250 GT短軸距版，以及1962年問世的250 GTO。這位工程師的職業(yè)生涯橫跨法拉利、蘭博基尼、Iso Rivolta等多家豪門，留下了一串令人嘆服的履歷。然而，晚年的他并未就此擱筆，反而以一輛名為Kjara的概念車，留下了或許是其生涯中最具前瞻性的一次宣言。

Kjara項(xiàng)目誕生于1998年，由Scuderia Bizzarrini主導(dǎo)，與羅馬拉薩皮恩扎大學(xué)的萊昂內(nèi)·馬爾泰盧奇緊密合作推進(jìn)。馬爾泰盧奇來自該校航空、電氣與能源工程系，是推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目的核心學(xué)術(shù)力量之一。這種產(chǎn)學(xué)合作的模式在當(dāng)時(shí)的意大利超跑圈頗為罕見，折射出Bizzarrini對(duì)前沿技術(shù)的持續(xù)熱情。

Kjara真正令人震驚之處在于其動(dòng)力系統(tǒng)的選擇。這輛車的核心是一臺(tái)2.4升五缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來自菲亞特集團(tuán)旗下的藍(lán)旗亞品牌，與四臺(tái)電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)。在2000年，混合動(dòng)力技術(shù)尚處于量產(chǎn)初期，彼時(shí)僅有豐田與本田推出了混動(dòng)量產(chǎn)車型，且均非運(yùn)動(dòng)取向。換言之，Bizzarrini以一輛手工打造的概念跑車，觸碰到了整個(gè)汽車工業(yè)數(shù)年后才真正邁入的技術(shù)領(lǐng)域。

整車于2000年都靈車展正式亮相，車身以碳纖維和復(fù)合材料制成，覆蓋于管狀車架之上，造型上汲取了Bizzarrini 5300 GT與P538S賽車的設(shè)計(jì)語言：船頭般尖銳的車頭、大面積環(huán)抱式頭燈、突出的側(cè)面進(jìn)氣口，以及車尾一系列三角形冷卻格柵構(gòu)成的幾何秩序感。敞篷式座艙上方設(shè)有雙拱形防滾架，整體風(fēng)格兼具競(jìng)技?xì)赓|(zhì)與未來主義色彩。車廂內(nèi)部布置頗為簡(jiǎn)樸，可見外露的主電源開關(guān)與繼電器，是概念車的典型處理方式。

Bizzarrini從未打算將Kjara投入量產(chǎn)，哪怕是限量生產(chǎn)也不在計(jì)劃之內(nèi)——這輛車存在的意義，在于呈現(xiàn)一種可能性，而非承諾一項(xiàng)產(chǎn)品。Bizzarrini并非唯一一家嘗試柴油運(yùn)動(dòng)車路線的廠商，大眾集團(tuán)此后也曾數(shù)次探索這一方向，推出過大眾Ecoracer和2008年的奧迪R8 V12 TDI等概念車。然而隨著汽車工業(yè)整體向純電轉(zhuǎn)型，柴油跑車的概念早已成為歷史敘事的一部分，Kjara的存在因此顯得格外珍貴——它是一個(gè)年逾七旬的工程師，在20世紀(jì)的最后幾年，向世人投出的一枚關(guān)于未來的問號(hào)。

Bizzarrini于2023年辭世，享年96歲，他在晚年始終如一地守護(hù)著自己的工程遺產(chǎn)。Kjara作為全球唯一存世的原型車，至今仍在藏家市場(chǎng)中偶有現(xiàn)身，以其沉默的姿態(tài)，訴說著那個(gè)屬于手工、直覺與工程熱情的時(shí)代。