【導(dǎo)語：近日，比亞迪正式發(fā)布了?第二代刀片電池?及配套的?閃充技術(shù)，并逐漸搭載到多款新車上。隨著電動車的補能時間進入到5分鐘之內(nèi)，燃油車在補能時間上的優(yōu)勢變得蕩然無存。接下來，新能源汽車能否從燃油車手中奪取更多的份額？而隨著閃充技術(shù)不斷有突破，換電模式是否存在發(fā)展的空間？】

撰文|張大川

今年前兩個月，由于國內(nèi)新能源補貼政策調(diào)整，新能源汽車銷售遭遇了一定的挑戰(zhàn)。但隨著比亞迪的第二代刀片電池和閃充體系的亮相，無疑為整個新能源汽車市場注入了一針強心劑。這不僅意味著國內(nèi)電動車充電時間已經(jīng)進入10分鐘之內(nèi)、困擾了電動車推廣已久的痛點被徹底解決，還宣告了比亞迪為首的國內(nèi)新能源汽車爭奪燃油車市場份額的新一輪號角已經(jīng)吹響。

比亞迪超充技術(shù)直擊補能痛點

比亞迪最近發(fā)布的第二代刀片電池和閃充體系，讓電動車補能已經(jīng)做到了和燃油車加油無異：常溫情況下10%到70%約5分鐘，10%到97%約9分鐘，-30℃低溫環(huán)境下20%到97%也只要12分鐘。

在錯失了今年前兩個月銷量冠軍寶座的情況下，比亞迪放出了這個大絕招，打響了補能競爭的第一槍。將電動車充電時間做到和燃油車同一水平線，意味著比亞迪希望能夠徹底把燃油車的客戶吸引到電動車領(lǐng)域，通過做大基本盤來扭轉(zhuǎn)自己當(dāng)前比較被動的局面，并把自己的整體銷量拉抬到一個新的高度。

從技術(shù)參數(shù)上來看，比亞迪閃充2.0的峰值功率達(dá)到了最高1500kW（1.5兆瓦），是目前整個行業(yè)的天花板。充電倍率：約10C，可以做到5分鐘補能約400km。比亞迪之所以能夠達(dá)成這樣的成績，背后是電池+電機+充電樁全部自研體系的功勞。常年深耕磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的比亞迪，能夠做出這樣的成績，并不出人意料。在技術(shù)已經(jīng)成熟的情況下，比亞迪要做的就是盡快在銷售的車型上全面部署這套兆瓦閃充系統(tǒng)，并加快充電網(wǎng)絡(luò)的布局。

不甘示弱的吉利汽車

作為比亞迪在國內(nèi)最大的競爭對手，吉利汽車也不甘示弱，在補能領(lǐng)域動作連連。它先是在今年的戰(zhàn)略車型銀河M7的技術(shù)首秀上推出了神盾金磚電池混動系列，從10%充電到80%最快僅需10分鐘，部分車型支持6C充電倍率；緊接著又為領(lǐng)克10EV喊出“最強磷酸鐵鋰電池”稱號。對于吉利來說，今年的新車型投放重心顯然在混動車型上。所以在混動電池的充電時間上力爭做到細(xì)分市場最強，對于終端銷售的助力也就足夠了。在此之前，吉利也曾經(jīng)在基于SEA浩瀚架構(gòu)的極氪車型上部署過峰值功率約 1321kW（1.3兆瓦）的超充技術(shù)，充電倍率最高可達(dá)12C。

其實對于用戶來說，無論是比亞迪的第二代刀片電池和閃充體系，還是吉利的超充技術(shù)，從用戶體驗的維度來看，本質(zhì)上沒有太大的差異。畢竟充電時間兩三分鐘之間的區(qū)別更多只是會停留在各家車企的公關(guān)媒體的稿件上。對于用戶來說，只要能夠非常便利地找到充電樁去充電，誰還會在乎充電多個幾分鐘呢。所以，下一步對廠家的考核應(yīng)該是如何盡快實現(xiàn)更多超充網(wǎng)點的布局，讓用戶可以實現(xiàn)想充就充，這才是重中之重。不出意外的話，奇瑞、長安、長城、上汽等國其他自主品牌大概率都會逐步落地相關(guān)的超充技術(shù)。這些車企哪怕不自研，肯定也會攜手國內(nèi)一眾電池公司實現(xiàn)對相關(guān)技術(shù)的突破。如果和競爭對手之間有了代差，那么終端營銷壓力就會很大了。

比亞迪Vs吉利，最后的輸家可能是蔚來

一旦閃充技術(shù)加快發(fā)展，蔚來作為國內(nèi)始終堅持換電技術(shù)路線的車企將備受考驗，未來換電發(fā)展空間有可能受到擠壓。換電能夠在國內(nèi)立足的無非就是兩個點：更快的補能時間以及基于BaaS帶來的車電分離，由此打消用戶對于電池壽命/性能衰退的顧慮。而如今，補能時間這個技術(shù)上的優(yōu)勢隨著時間的推移將被超充技術(shù)徹底稀釋掉。

其實，除了蔚來汽車，國內(nèi)電池巨頭寧德時代也已經(jīng)布局了換電業(yè)務(wù)，并在攜手國內(nèi)部分整車企業(yè)逐步推進。寧德甚至還入股了蔚來能源，來加強兩家企業(yè)在換電領(lǐng)域的合作。

在超充技術(shù)大躍進的情況下，相比于不差錢的寧德時代，壓力最大的非蔚來汽車莫屬。對于寧德時代來說，它有足夠的試錯的機會。但反觀蔚來，它的底氣明顯不如寧王那么足。蔚來汽車憑借全新ES8只是在去年第四季度才剛剛實現(xiàn)季度盈利，今年能否維持盈利水平還有待觀察?？紤]到市場競爭的慘烈，以及多種原材料價格的上漲，重心在國內(nèi)的蔚來汽車和國內(nèi)其他大部分車企一樣，今年的日子注定不會好過。

而根據(jù)蔚來披露的數(shù)據(jù)來看，其在在充電和電池?fù)Q電基礎(chǔ)設(shè)施方面的總投入超過 180億元人民幣。這筆投資涵蓋了電池?fù)Q電站、充電站及相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)成本。李斌之前曾經(jīng)提到，超充有可能對電池壽命產(chǎn)生影響。不過，只要比亞迪、吉利以及其他國內(nèi)主機廠克服多次超充對電池壽命帶來的影響，并且電池在整個使用周期內(nèi)都能夠維持較高的性能表現(xiàn)，那么其他換電業(yè)務(wù)的生存空間將被壓縮，蔚來的投資面臨的風(fēng)險加大。

點評

在新能源汽車的競爭上，國內(nèi)車企之間相互較勁，帶來的是整個中國新能源汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)擁有較強的競爭力。無論是比亞迪還是吉利，時下都在積極開拓海外市場。如果可以有機會把閃充這樣的技術(shù)引入到海外市場，將會對跨國車企產(chǎn)生碾壓式的打擊。相關(guān)企業(yè)可以提前對海外市場進行研究，了解當(dāng)?shù)卦O(shè)置充電站的流程和法規(guī)，為未來建設(shè)超充站掃清障礙。

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