江蘇
今天是3月23日，不出意外的話，今天24點將迎來新一輪的汽柴油調價時間點。根據此前媒體預測的92#、95#汽油的漲幅可能都將突破1.5元/升。在大餅開車的十來年時間里，這應該是最大的一次漲幅了。
身邊朋友打招呼不關心天氣、吃飯，而是清一色的——你油箱加滿了沒有。畢竟價格漲的實在太厲害了。以50升的小油箱計算，一箱油的差價也快50元了。甚至大餅身邊一些通勤距離不長的朋友，已經轉而開二輪電瓶車通勤。
不過從油價背后，大餅看到的是對于汽車消費市場新一輪的洗牌，尤其是合資品牌，更危險了。
本就不紅火的汽車市場，合資品牌可能雪上加霜
話說這幾年大家應該是真真切切的對于消費降級的深有體會，尤其是對于耐耗品，能不買就不買。汽車市場繼續維持前幾年的消費增長，說實話挺難的。
而在這樣的大背景之下，合資品牌繼續固守的燃油車市場，毫無疑問將面臨更大的壓力。
用電行駛，真的太便宜了
大餅經常和朋友說，現在打車是真便宜，同樣20km多的距離10年前可能要七八十，而現在40多就能搞定，有時候一口特價可能30都不到。背后是網約車市場燃油車的幾乎絕跡，畢竟燃油車再怎么省油，每公里5毛的燃油成本幾乎是極限。而電車卻可以輕松做到1毛以內。
大餅現在在開領克09（參數丨圖片）混動，測算下來百公里電耗約25度，家用充電峰電的話大概1.4毛/km，谷電就大概9分/km。而饋電用油則是達到7毛/km多。畢竟領克09混動是自重2.3噸的中大型SUV，如果是緊湊級新能源，家充的話，每公里成本可能才5分錢左右。
如此巨大的價格差，隨著油價的持續攀升，會倒逼很多準備換車和不怎么準備換車的車友，都投向新能源車型的懷抱。
合資品牌如何擺脫“雜牌”新能源的窘境？
除了大眾ID系列等少數車型，合資品牌在新能源汽車市場似乎始終邊緣。當然這也怪不得別人，當自主品牌全面倒向新能源汽車的時候，不少合資品牌還在抱著燃油車抱殘守缺，或者是整一些油改電的產品忽悠消費者。
多少付出獲得多少回報，這句話始終不會錯。
現如今合資品牌應該祈禱的是，油價什么時候降下來，否則真有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
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