本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 廣州報(bào)道

當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在一輪深層次的價(jià)值重估中。推動(dòng)這場(chǎng)價(jià)值重估的，不是靠品牌營(yíng)銷(xiāo)的宣傳，也不是靠車(chē)輛設(shè)計(jì)的新穎，而是汽車(chē)底層技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。

回顧2025年汽車(chē)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)可以看出，中國(guó)大型SUV市場(chǎng)新能源滲透率持續(xù)走高，其中純電、插混車(chē)型銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，車(chē)輛的智能化水平和車(chē)內(nèi)空間，成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的關(guān)鍵決策因素。這意味著，新能源的浪潮已經(jīng)從主流汽車(chē)市場(chǎng)，蔓延到了高端汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)壁壘正在被技術(shù)迭代的速度慢慢沖刷掉。

在此背景下，5月18日，騰勢(shì)N9閃充版正式上市，這也意味著比亞迪在加速新能源全球化布局。這款車(chē)定位為“科技駕控旗艦SUV”，面對(duì)的核心消費(fèi)人群，是那些曾經(jīng)擁有過(guò)BBA車(chē)型的高凈值用戶，這批用戶在換車(chē)或者增購(gòu)車(chē)輛時(shí)，不再只看汽車(chē)的品牌標(biāo)志，反而會(huì)更關(guān)注車(chē)輛本身能帶來(lái)的技術(shù)體驗(yàn)。

技術(shù)架構(gòu)的系統(tǒng)性迭代

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到54%，12月單月滲透率已攀升至59.1%。大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的滲透率更高，財(cái)新智庫(kù)報(bào)告指出已突破80%。這意味著，消費(fèi)者的決策重心從“排量標(biāo)號(hào)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)架構(gòu)”，品牌的歷史溢價(jià)正在被技術(shù)代差重新定價(jià)。

而消費(fèi)端購(gòu)車(chē)偏好發(fā)生轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是混動(dòng)行業(yè)整體技術(shù)架構(gòu)迎來(lái)全方位革新。如今全球混動(dòng)發(fā)展邏輯早已告別傳統(tǒng)油改電模式，正式邁入電驅(qū)優(yōu)先的全新發(fā)展階段。早先混動(dòng)產(chǎn)品純電續(xù)航短，電機(jī)更多只起輔助作用；隨著電池能量密度持續(xù)優(yōu)化，再加上我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雄厚的硬核實(shí)力，為長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)車(chē)型普及筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2024年以來(lái)，四十萬(wàn)級(jí)高端混動(dòng)SUV純電續(xù)航迎來(lái)大幅躍升，行業(yè)主流水平從200公里進(jìn)階至300公里，電池技術(shù)的不斷革新，也讓混動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品價(jià)值與市場(chǎng)格局迎來(lái)全新變革。

依托領(lǐng)先的電池技術(shù)與全域補(bǔ)能生態(tài)布局，行業(yè)高端混動(dòng)車(chē)型率先完成續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)的雙重升級(jí)，快充普及、低溫性能優(yōu)化已然成為高端混動(dòng)市場(chǎng)的主流研發(fā)方向，各大品牌紛紛加碼高倍率電池研發(fā)，力圖打破長(zhǎng)途出行與極寒地域用車(chē)痛點(diǎn)。在行業(yè)風(fēng)潮之下，騰勢(shì)N9閃充版順勢(shì)而來(lái)，該車(chē)搭載75.3kWh第二代刀片電池，把CLTC純電續(xù)航拉高至420公里?？斐鋵?shí)力同樣令業(yè)界矚目：電量10%充至70%僅需5分鐘，滿充至97%只用9分鐘，即便身處零下30度極寒環(huán)境，充電時(shí)長(zhǎng)增幅也僅3分鐘。

當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)高端混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重心逐步從三電參數(shù)比拼，轉(zhuǎn)向整車(chē)架構(gòu)、駕乘質(zhì)感、安全防護(hù)與智能駕駛的綜合實(shí)力比拼。在此趨勢(shì)下，比亞迪易三方平臺(tái)重構(gòu)大型SUV操控邏輯，憑借多電機(jī)驅(qū)動(dòng)與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，打破傳統(tǒng)車(chē)型尺寸與操控的固有矛盾。

汽車(chē)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，這些技術(shù)參數(shù)的集中迭代，折射出中國(guó)品牌在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域從“追趕”到“局部引領(lǐng)”的角色轉(zhuǎn)換。當(dāng)一項(xiàng)項(xiàng)單項(xiàng)指標(biāo)被逐一突破，高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度便從“誰(shuí)的歷史更久”，開(kāi)始向“誰(shuí)的架構(gòu)更先進(jìn)”滑移。

高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重寫(xiě)

中國(guó)品牌的高端化探索，大概可以分成三個(gè)階段。第一個(gè)階段是2015年到2019年的配置驅(qū)動(dòng)期，當(dāng)時(shí)的打法很直接，就是“同樣的價(jià)格，更高的配置”，用傳統(tǒng)豪華品牌入門(mén)車(chē)型的價(jià)格，給消費(fèi)者提供更豐富的配置清單，想靠著高性價(jià)比敲開(kāi)高端市場(chǎng)的大門(mén)。這個(gè)階段確實(shí)取得了一些成績(jī)，但品牌本身的溢價(jià)能力始終沒(méi)能建立起來(lái)。

第二個(gè)階段是2019年到2022年的設(shè)計(jì)跟隨期，國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的加入，讓中國(guó)品牌的汽車(chē)產(chǎn)品面貌有了很大變化，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這些核心機(jī)械素質(zhì)上，和傳統(tǒng)豪華品牌還有差距，消費(fèi)者對(duì)比來(lái)對(duì)比去，最后往往還是會(huì)回到品牌認(rèn)知的老路上。

第三個(gè)階段是2022年至今的架構(gòu)原創(chuàng)期，電池、電驅(qū)、電控這些核心技術(shù)，中國(guó)品牌已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，還取得了代際突破；平臺(tái)化架構(gòu)從底層重新定義了汽車(chē)產(chǎn)品的性能邊界，芯片和算法也開(kāi)始成為汽車(chē)行業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

騰勢(shì)N9閃充版就是在這個(gè)第三階段里誕生的產(chǎn)品，它沒(méi)有跟著傳統(tǒng)豪華品牌的敘事邏輯走，去宣傳真皮來(lái)自哪個(gè)牧場(chǎng)、木飾取材于哪個(gè)稀有產(chǎn)地，而是把幾乎所有注意力，都放在了用戶能實(shí)實(shí)在在感受到的技術(shù)體驗(yàn)上。

充電速度、轉(zhuǎn)彎半徑、爆胎時(shí)的穩(wěn)定性、窄路通行的能力、復(fù)雜車(chē)位的泊車(chē)便捷度，這些都是用戶日常開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)高頻接觸到的體驗(yàn)點(diǎn)，每一項(xiàng)的提升，都能給用戶帶來(lái)直接的便利。這種策略的底層邏輯是：當(dāng)用戶已經(jīng)擁有過(guò)傳統(tǒng)豪華品牌的車(chē)輛之后，他們對(duì)“豪華”的定義，正在從單純的品牌符號(hào)，部分轉(zhuǎn)向車(chē)輛本身能提供的差異化價(jià)值。

從市場(chǎng)端銷(xiāo)量與用戶結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)不難看出，這場(chǎng)消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變?cè)缫延雄E可循2025年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到1280.9萬(wàn)輛，同比上漲17.6%，高端新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)更是保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

在王坤看來(lái)，方向一旦確定下來(lái)，這個(gè)進(jìn)程就不會(huì)再逆轉(zhuǎn)了。但也需要冷靜地看到，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知慣性，遠(yuǎn)比技術(shù)迭代的速度要慢得多。傳統(tǒng)豪華品牌在二十年里積累的品牌認(rèn)同感、二手車(chē)保值率、售后服務(wù)體系，還有深入人心的社交符號(hào)效應(yīng)，不會(huì)因?yàn)橐粌煽町a(chǎn)品的參數(shù)領(lǐng)先，就瞬間消失。騰勢(shì)N9閃充版的嘗試，給中國(guó)品牌提供了一種新的可能：中國(guó)品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從跟隨別人定義產(chǎn)品，進(jìn)入到用核心技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的新階段。這種轉(zhuǎn)變沒(méi)有終點(diǎn)，但它的發(fā)展路徑已足夠清晰。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平