文=城記智庫馬蕭蕭

昨日（2026年3月24日），國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《新建南陽至信陽至合肥鐵路項(xiàng)目建議書獲批》。

這標(biāo)志著，這條由沿線多省共同推進(jìn)的高鐵，終于獲得“通行證”。作為“寧西高鐵”重要組成部分，將推動(dòng)國家交通網(wǎng)絡(luò)中“大陸橋走廊”謀劃。隨著國家一紙批復(fù)，“南信合高鐵”將率先動(dòng)工。

“向東看”，意味著與資金、信息和市場的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。根據(jù)「城記」掌握消息，陜西將“西安至合肥高鐵”寫入十五五規(guī)劃。

獲批：“南信合高鐵”獲得批復(fù)

昨日（2026年3月24日），國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《新建南陽至信陽至合肥鐵路項(xiàng)目建議書獲批》。

「南信合高鐵」是寧西高鐵通道的組成部分，是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要銜接線和沿江高鐵的重要輔助通道之一，為國家“十四五”鐵路規(guī)劃研究建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

這條高鐵線路，位于河南省南部及安徽省西部，連接河南省南陽市與信陽市，并延伸至安徽省合肥市。

國家發(fā)改委正式公布 ◎來源/國家發(fā)改委

國家發(fā)改委官網(wǎng)中，也公布「南信合高鐵」最新指標(biāo)：全長515公里，其中新建390公里，利用在建沿江高鐵合肥至武漢段125公里，總投資達(dá)681億。

結(jié)合早先各種報(bào)告來看，設(shè)站11座：南陽東、唐河北（新建）、泌陽（新建）、桐柏北（新建）、信陽東、羅山南、息縣南、潢川南（新建）、商城、固始、金寨東（在建）。如果再往前追溯，它是「寧西高鐵」核心組成：

它是連接南京與西安的高鐵，全長1100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。途經(jīng)南京、合肥、六安、信陽、南陽、商洛、西安等城市，屬國鐵Ⅰ級(jí)。

「 南信合高鐵 」與南京、上海的關(guān)系 ◎來源/鐵道建設(shè)規(guī)劃

2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將上海經(jīng)南京、合肥、南陽至西安納入大陸橋走廊路徑。此前2016年12月，安徽提出新建合肥至西安專線。

尤其對(duì)于河南省來說，尤為積極主動(dòng)。 從區(qū)域發(fā)展角度來看，南陽和信陽人口合計(jì)高達(dá)1500余萬，但一直缺乏東西高鐵通道。“南信合高鐵”直接連通長三角，并契合了承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展規(guī)劃。

早在2021年4月，河南省十四五規(guī)劃提出力爭“南信合高鐵”開工 ；2022年1月將其列入快速交通網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，并于5月啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。

局面：陜西“全力爭取”

高鐵規(guī)劃建設(shè)，是國家交通格局的“一盤棋”。對(duì)地方而言，則是帶動(dòng)發(fā)展的重大投資和難得機(jī)遇。

近些年，很多地方為爭取高鐵線路，展開了堪稱“不見硝煙”的線下競爭。比如「西渝高鐵」南段，川渝兩地博弈數(shù)年，最終誕生雙通道的折衷方案。今天所講的「南信合高鐵」，也是一個(gè)縮影。

此前安徽提出的「合康高鐵」，是省會(huì)合肥的西出大通道，「南信合高鐵」是關(guān)鍵區(qū)間。這個(gè)過程中楚豫爭奪多年，基本形成河南線和湖北線兩個(gè)方案。

陜西高鐵與“南信合”線路 ◎制圖/城記智庫

那么，陜西方面推進(jìn)如何？

2023年7月，陜西省發(fā)改委答復(fù)：“積極會(huì)同兄弟省份謀劃了一批鐵路項(xiàng)目，包括所提及的西安至合肥高鐵……我們會(huì)同沿線省市已多次向國家層面呼吁，爭取將該項(xiàng)目納入國家規(guī)劃，國家層面表示將予以關(guān)注”。

陜西官方層面已展開多個(gè)明確的動(dòng)作，呈現(xiàn)高度重視和積極姿態(tài) 。

2024年10月28日，陜西省委書記和省長就陜西鐵路發(fā)展同國鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會(huì)談，申請(qǐng)全省5條鐵路納入國家規(guī)劃（3條高鐵：西合高鐵商洛-南陽段、漢中-安康-十堰、寶雞-漢中-巴中；2條普速：寶雞-韓城、烏審旗-榆林-佳縣）。

今年3月20日，商洛市發(fā)改委也組織召開“西合高鐵”路網(wǎng)通道效能比較分析等三個(gè)專題成果匯報(bào)會(huì)。

“漢十高鐵”早在2019年11月已開通 ◎NEWS

根據(jù)「城記」掌握的消息，陜西已將“研究推進(jìn)西安至合肥高鐵建設(shè)”列入“十五五”規(guī)劃。

我們認(rèn)為，從財(cái)政投資和經(jīng)濟(jì)效益等角度，高鐵建設(shè)需區(qū)分 輕重緩急， 首先要實(shí)現(xiàn)“樞紐-樞紐”“中心-中心”，然后再網(wǎng)絡(luò)化。 「西武高鐵 」就是例子：“武漢-十堰”段2019年已開通，但“西安-十堰”卻遲于2026年開通。

如果「南信合高鐵 」今年能如期開工，陜西方面必須要“第一時(shí)間”迎頭趕上。因?yàn)樵凇皷|聯(lián)長三角”的高鐵競爭上，成渝地區(qū)正快馬加鞭 。

局面：西成渝三城賽跑

同為西部地區(qū)重要的中心城市，“西成渝”在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口聚集和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上的都頗有建樹，三城也在競爭中不斷升級(jí)。

長三角城市群以4%占地創(chuàng)造全國約25%GDP，容納超16%人口，
是我國重要經(jīng)濟(jì)和發(fā)展增長極，資金、人才和技術(shù)的絕對(duì)重心。直通“長三角”，一場沒有“硝煙”搶奪戰(zhàn)在西成渝打響。

經(jīng)濟(jì)規(guī)律與事實(shí)證明，與發(fā)達(dá)地區(qū)越近或者往來越密切，就越獲得更多機(jī)會(huì)，從而推動(dòng)區(qū)域發(fā)展。

西成渝三城通往長三角格局 ◎制圖/城記智庫

“向東看”，意味著與資金、信息和市場的關(guān)聯(lián)度。全長約910公里的「合西高鐵」一旦打通，按照350公里時(shí)速，從西安抵達(dá)合肥可控制在三個(gè)小時(shí)左右，并大幅縮短通往南京、杭州和上海的時(shí)間。

目 前，“滬渝蓉高鐵”正全力推進(jìn)，合肥成為三城通往長三角的交匯點(diǎn)。目前，“向東走”高鐵通道建設(shè)，成渝走在前面。

推動(dòng)力，主要來自“長江經(jīng)濟(jì)帶”。早在2016年，“沿江高鐵”列入國家規(guī)劃，長達(dá)2100公里。隨著新時(shí)期“西部大開發(fā)”和“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，沿江高鐵提速，總投資達(dá)5600億！

我國沿江高鐵大通道 ◎NEWS

數(shù)據(jù)顯示，上海至成都、上海至重慶運(yùn)營里程將分別縮短為1875公里和1594公里，時(shí)間將分別由現(xiàn)狀12.2小時(shí)、10.7小時(shí)縮減至6.7小時(shí)、5.3小時(shí)。

而對(duì)比“910公里「合西高鐵」+554公里「滬寧合高鐵」”，西安通往上海高鐵里程為1460公里。理論上來看，一旦“合肥-西安”高鐵開通，相比成渝，西安到長三角的距離和時(shí)間皆有優(yōu)勢。

「沿江高鐵」預(yù)計(jì)2030年前將全面建成，「南信合高鐵」預(yù)計(jì)于今年開工。陜西，必須要有“一萬年太久、只爭朝夕”的態(tài)度！

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文= 城記智庫馬蕭蕭

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