3月25日，吉利汽車盤中觸及21.58港元，刷新自2022年1月以來4年內(nèi)的最高紀(jì)錄，市值一度突破2300億港元大關(guān)。

而將時(shí)間線拉長(zhǎng)到整個(gè)3月，吉利汽車?yán)塾?jì)超23%的漲幅在波動(dòng)明顯的港股市場(chǎng)中跑出了獨(dú)立行情。

相比于過去很長(zhǎng)一段時(shí)間在市場(chǎng)當(dāng)中的不被認(rèn)可，2026年開年的這種強(qiáng)勢(shì)走向與市場(chǎng)溢價(jià)大改市場(chǎng)對(duì)于吉利汽車的判斷。不少的投資分析機(jī)構(gòu)也都給予了正面評(píng)價(jià)。

最近一段時(shí)間，吉利正面消息不斷。

此前3月初，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布2025年財(cái)報(bào)：全年銷量302.5萬輛，增幅達(dá)39%；歸母凈利潤(rùn)144.1億元，增長(zhǎng)36%。最核心的變量在于新能源板塊，168.8萬輛的銷量對(duì)應(yīng)90%的同比增速，滲透率首次跨越50%紅線。這標(biāo)志著吉利完成了從傳統(tǒng)巨頭向新能源科技企業(yè)的底層結(jié)構(gòu)切換，燃油車路徑依賴徹底終結(jié)。

而在今年的經(jīng)營(yíng)上，進(jìn)入2026年一季度后，吉利各品牌全維出擊，體系合力開始在高基數(shù)上兌現(xiàn)。 即便在疊加春節(jié)影響的2月份，集團(tuán)依然交出了206,160臺(tái)的銷量答卷。其中，新能源占比接近六成，達(dá)117,488臺(tái)；吉利銀河單月貢獻(xiàn)73,125臺(tái)；海外出口突破6萬臺(tái)大關(guān)。這種全場(chǎng)景、全地域的同步推進(jìn)，構(gòu)成了這場(chǎng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”全線挺進(jìn)的真實(shí)注腳。

多品牌、多價(jià)位段的集體爆發(fā)，正在重塑吉利的競(jìng)爭(zhēng)力。銀河系列憑借百萬級(jí)年銷勢(shì)能成為規(guī)模底座；極氪品牌則通過爆款矩陣構(gòu)筑了高質(zhì)量盈利模型，極氪8X預(yù)售即成爆款，50萬級(jí)以上的極氪9X憑借近40%的單車毛利直面圍獵BBA，并助推極氪在去年四季度率先實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正。領(lǐng)克品牌2月59%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，進(jìn)一步夯實(shí)了高端板塊的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

而在技術(shù)方面，吉利千里浩瀚智駕亮相英偉達(dá)GTC，宣布和英偉達(dá)戰(zhàn)略合作，雙方牽手構(gòu)建AI全鏈路閉環(huán)。與此同時(shí)，千里浩瀚已獲歐盟UN R171認(rèn)證，定于2026年6月在歐上路，成為中國(guó)首個(gè)在歐具合法上路資格的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)，完成了智駕技術(shù)的全球準(zhǔn)入與代差級(jí)跨越。

吉利在2026年開春的經(jīng)營(yíng)與技術(shù)表現(xiàn)，呈現(xiàn)出“百團(tuán)大戰(zhàn)”式的戰(zhàn)略合力：通過全域突破與全維出擊，向科技性出行公司全線挺進(jìn)。

吉利完成“增長(zhǎng)邏輯”的升級(jí)

經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)是衡量車企健康度的直觀標(biāo)尺，產(chǎn)品與品牌表現(xiàn)則是其發(fā)展勢(shì)頭的核心底氣。

2025年，吉利汽車交出了創(chuàng)紀(jì)錄的財(cái)務(wù)答卷：全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3452億元，同比增長(zhǎng)25%；核心歸母凈利潤(rùn)144.1億元，激增36%。利潤(rùn)增速領(lǐng)先營(yíng)收增速11個(gè)百分點(diǎn)，這種利潤(rùn)與規(guī)模的“剪刀差”足以證明其經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的顯著提升。

拉長(zhǎng)時(shí)間維度觀察，吉利正在完成一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的跨代躍遷。

從2015年到2025年的十年周期內(nèi)，吉利營(yíng)收翻了11倍，銷量翻了近6倍，增長(zhǎng)效率遠(yuǎn)超行業(yè)均值。

這份成績(jī)單背后承載著兩項(xiàng)核心價(jià)值的兌現(xiàn)：

一是高端化質(zhì)變，十年間單車均價(jià)翻倍至11.41萬元，品牌成功挺進(jìn)高價(jià)值區(qū)間；二是結(jié)構(gòu)性進(jìn)化，吉利已徹底從燃油時(shí)代霸主切換為智能電動(dòng)時(shí)代的全球領(lǐng)跑者。

十年間，吉利徹底撕掉了“遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）時(shí)代”的廉價(jià)標(biāo)簽。曾經(jīng)的市場(chǎng)認(rèn)知受限于低端定位，如今銀河、領(lǐng)克、極氪已在高價(jià)值區(qū)間獲得公認(rèn)。在信息透明的當(dāng)下，吉利實(shí)現(xiàn)均價(jià)與銷量的同步增長(zhǎng)，證明其產(chǎn)品實(shí)力已完全匹配高價(jià)值期望。11.41萬元是品牌溢價(jià)的量化，標(biāo)志著吉利完成了從“低價(jià)保量”向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的體系化躍遷。

財(cái)務(wù)指標(biāo)是經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，產(chǎn)品狀態(tài)則是高端化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因。

2026年前兩月，吉利以47.6萬輛的累計(jì)銷量穩(wěn)居自主品牌第一。這種領(lǐng)先不僅是規(guī)模的勝出，更是節(jié)奏的連續(xù)提速——吉利正在進(jìn)入一種“高頻上新、高頻爆發(fā)”的新常態(tài)。

極氪8X的預(yù)售表現(xiàn)，是吉利在高價(jià)值市場(chǎng)份額擠壓能力的直接體現(xiàn)。

3月16日，極氪全新旗艦SUV極氪8X開啟預(yù)售，38分鐘小訂破萬。這一成績(jī)刷新了高端SUV市場(chǎng)的預(yù)售紀(jì)錄。這種“現(xiàn)象級(jí)”的訂單轉(zhuǎn)化，不僅印證了極氪的爆款潛質(zhì)，更用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)錨定了吉利在高端化賽道的領(lǐng)先位次。而在8X之外，9X也成為了極氪的現(xiàn)象級(jí)車型，市場(chǎng)一車難求。

在主流新能源賽道，銀河系列的崛起同樣令人矚目，成為吉利搶占市場(chǎng)份額的核心力量。作為吉利新能源戰(zhàn)略的核心載體，銀河系列在第一季度延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，旗下車型全面開花，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

吉利當(dāng)前的全產(chǎn)品體系已進(jìn)入“可持續(xù)輸出爆款”的新常態(tài)。

這種跨價(jià)格帶、跨品牌層級(jí)的同步爆發(fā)，源于組織與體系能力的深層重建，標(biāo)志著吉利已從單一產(chǎn)品的偶然成功，跨越到體系化勝出的新階段。

這種全線品牌的爆款制造能力，也構(gòu)成了吉利能夠在不同區(qū)間，不同價(jià)位發(fā)起各品牌“百團(tuán)大戰(zhàn)”最深層的底氣。

依托平臺(tái)化與模塊化的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，吉利正式開啟了戰(zhàn)略紅利的收割周期。邏輯重構(gòu)后的吉利，正以前所未有的確定性實(shí)現(xiàn)全域突破與全維出擊，向著全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值高地全線挺進(jìn)。

從另外一個(gè)角度來看，一旦這種模型跑通，其帶來的就不再是短期反彈，而是一種更具確定性的中長(zhǎng)期上行能力。

卡位“下一個(gè)十字路口”

汽車作為長(zhǎng)周期、高價(jià)值的典型工業(yè)品，研發(fā)的滯后性與市場(chǎng)需求的突變性之間存在天然張力。這種屬性要求企業(yè)的技術(shù)前瞻必須具備代差級(jí)的穿透力。

一旦研發(fā)重心未能精準(zhǔn)錨定下一個(gè)時(shí)代的消費(fèi)拐點(diǎn)，企業(yè)將不可避免地陷入數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)空窗期。在存量博弈的背景下，戰(zhàn)略卡位的偏差往往導(dǎo)致體系性的被動(dòng)與掉隊(duì)。只有實(shí)現(xiàn)技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)趨勢(shì)的超前共振，才能在瞬息萬變的市場(chǎng)格局中，鎖定制勝的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。

此前，吉利在插電混動(dòng)領(lǐng)域的階段性挫折（2019年前后在技術(shù)路線上的戰(zhàn)略遲疑，導(dǎo)致其錯(cuò)失了2021至2023年的插混紅利爆發(fā)期），已轉(zhuǎn)化為對(duì)前瞻技術(shù)布局的深度敏銳警覺。這一經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)驅(qū)動(dòng)了吉利對(duì)底層技術(shù)架構(gòu)的深度重構(gòu)，確保其在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的戰(zhàn)略卡位。

如果說前一階段的產(chǎn)品爆款持續(xù)輸出的能力，讓吉利解決了“活得好”的問題，那么進(jìn)入2026年，它真正開始回答的，是在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中憑什么贏。

而答案，也正在從“電動(dòng)化”迅速增加“AI化”。

2026年初，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱就在新春賀詞中指出，吉利今年將聚焦智駕，在極氪8X上率先搭載迭代升級(jí)后的G-ASD輔助駕駛技術(shù)。隨后吉利以密集的技術(shù)動(dòng)作亮出了“AI賦能智能駕駛”的核心底牌，通過與行業(yè)巨頭的深度協(xié)同、核心技術(shù)的國(guó)際認(rèn)證，確立了自身在下一代智能出行領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，彰顯出“技術(shù)為王”的戰(zhàn)略定力。

無論是千里浩瀚G-ASD的推出，還是其快速獲得UN R171國(guó)際認(rèn)證，其意義遠(yuǎn)超一項(xiàng)智能駕駛技術(shù)本身。它所釋放的信號(hào)在于，吉利不再把智能駕駛視為單一功能模塊，而是將其納入一個(gè)更宏觀的體系能力之中。同時(shí)，其也標(biāo)志著千里浩瀚G-ASD這款高階輔助駕駛系統(tǒng)成功突破歐盟嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，獲得了出海的“通行證”，也為中國(guó)輔助駕駛技術(shù)出海探索了可復(fù)制的認(rèn)證路徑。

作為吉利與千里智駕聯(lián)合研發(fā)的核心成果，千里浩瀚G-ASD擁有超高含模量、超大數(shù)據(jù)集、超強(qiáng)感知硬件三大行業(yè)領(lǐng)先的“技術(shù)護(hù)城河”，其云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，融入國(guó)賓級(jí)司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，同時(shí)依托吉利旗下累計(jì)850萬輛車的輔助駕駛數(shù)據(jù)、百億智駕里程以及沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛擬人性、安全性、舒適性的全面提升。

當(dāng)前，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正在從“誰功能更多”，轉(zhuǎn)向“誰體系更完整”。而吉利顯然體現(xiàn)通過標(biāo)準(zhǔn)先行與全球認(rèn)證，直接進(jìn)入更高維度的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。與此同時(shí)，吉利與英偉達(dá)的深度協(xié)同，則進(jìn)一步放大了這一戰(zhàn)略的想象空間。從物理AI到企業(yè)AI，再到工業(yè)AI，通過構(gòu)建覆蓋“研發(fā)-生產(chǎn)-車端體驗(yàn)”的全場(chǎng)景AI體系，為技術(shù)落地提供強(qiáng)大支撐。

這一步的關(guān)鍵意義在于，吉利汽車開始重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邊界。

更深層的變化，還體現(xiàn)在技術(shù)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移上。過去幾年，吉利在技術(shù)傳播與行業(yè)敘事中，更多處于相對(duì)被動(dòng)的位置，但進(jìn)入2026年，情況開始發(fā)生明顯變化，吉利從主動(dòng)提出AI與工業(yè)智能的技術(shù)關(guān)鍵詞，到參與全球標(biāo)準(zhǔn)體系，再到與頂級(jí)技術(shù)伙伴形成深度綁定，吉利正在重新掌握技術(shù)敘事的主動(dòng)權(quán)。

因此，從更宏觀的角度來看，吉利這一季度在技術(shù)領(lǐng)域的動(dòng)作，其核心并不在于“做了什么”，而在于“把自己放在了哪里”。它正在嘗試從一個(gè)技術(shù)跟隨者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)參與規(guī)則制定的玩家。而這，才是吉利這一輪技術(shù)進(jìn)攻中，最值得被重視的部分。

一次“蓄力后的爆發(fā)”

僅僅從2026年一季度的表現(xiàn)來判斷，很容易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，吉利是在突然之間“狀態(tài)爆發(fā)”。但當(dāng)把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利的變化從來不是偶然，而是一場(chǎng)有節(jié)奏、有取舍的長(zhǎng)期蓄力結(jié)果。

2024到2025年，對(duì)吉利而言，本質(zhì)上是一段“向內(nèi)收縮”的階段。在“一個(gè)吉利”的大戰(zhàn)略下，吉利實(shí)現(xiàn)了全體系的重構(gòu)。

那段時(shí)間里，吉利做了很多在短期內(nèi)并不“討好市場(chǎng)”的事情。品牌收縮、業(yè)務(wù)整合、內(nèi)部協(xié)同重構(gòu)，甚至在某些板塊上主動(dòng)放緩節(jié)奏。這種選擇在當(dāng)時(shí)被外界普遍解讀為“防守”，但恰恰是這一階段的“慢動(dòng)作”，為今天的“快”埋下了伏筆。

2026年，吉利完成了從多線分散向“一個(gè)吉利”統(tǒng)一體系的戰(zhàn)略質(zhì)變。 這種組織架構(gòu)的深度整合，是本輪業(yè)績(jī)爆發(fā)的底層動(dòng)因。通過徹底改寫品牌割裂的舊局，大規(guī)模整合正在釋放強(qiáng)烈的戰(zhàn)略紅利。

在顯性維度，資源重組直接優(yōu)化了投入產(chǎn)出比。內(nèi)部資源浪費(fèi)得到根本性遏制，品牌整合精準(zhǔn)解決了車型定位重疊的痛點(diǎn)。SKU的深度精簡(jiǎn)顯著提升了單品的爆款概率，并驅(qū)動(dòng)研發(fā)強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)邊際遞減。

在隱性維度，協(xié)同效應(yīng)的強(qiáng)化正在重塑吉利的成本結(jié)構(gòu)。 采購(gòu)與渠道的全面復(fù)用不僅加速了市場(chǎng)擴(kuò)張，更顯著降低了終端運(yùn)營(yíng)成本。整車零部件復(fù)用率的提升——如銀河M9與領(lǐng)克900之間的底層打通——極大地優(yōu)化了資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。這種合力運(yùn)作模式，確保了吉利在研發(fā)支出與經(jīng)營(yíng)費(fèi)用上的持續(xù)下行，為“全線挺進(jìn)”提供了穩(wěn)固的財(cái)務(wù)支撐。

以極氪為代表的高端新能源板塊，承擔(dān)向上突破與技術(shù)驗(yàn)證；銀河系列聚焦主流新能源市場(chǎng)，負(fù)責(zé)規(guī)模與市場(chǎng)覆蓋；吉利主品牌則重新回歸價(jià)值支撐與基本盤穩(wěn)固。

三者之間不再是簡(jiǎn)單疊加，而是形成了層次分明、彼此協(xié)同的結(jié)構(gòu)關(guān)系。這種結(jié)構(gòu)的本質(zhì)，不只是“分工明確”，更重要的是資源開始圍繞同一套戰(zhàn)略邏輯集中配置。

當(dāng)資源從分散走向集中，企業(yè)的輸出方式就會(huì)發(fā)生根本性變化。這也是為什么在一季度，外界會(huì)明顯感受到吉利節(jié)奏的變化。

更微妙但同樣重要的變化，是其行業(yè)位置的重新移動(dòng)。從絕對(duì)銷量來看，吉利當(dāng)前并沒有站到市場(chǎng)首位，但如果把視角從“靜態(tài)規(guī)模”切換到“動(dòng)態(tài)能力”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在增速、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、品牌勢(shì)能以及技術(shù)敘事能力等關(guān)鍵維度上，吉利正在逐步占據(jù)更主動(dòng)的位置。

這意味著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的天平，正在從“誰現(xiàn)在更大”轉(zhuǎn)向“誰未來更有確定性”。而吉利當(dāng)前所呈現(xiàn)出的，是一種規(guī)模仍在、結(jié)構(gòu)改善、節(jié)奏加快、敘事清晰，多種要素開始形成共振。從這個(gè)角度看，2026年一季度對(duì)于吉利的意義，并不只是一個(gè)“開局良好”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而更像是一個(gè)清晰的分水嶺，它標(biāo)志著一個(gè)完成內(nèi)部重構(gòu)的吉利，開始重新以整體姿態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)。

也正因?yàn)槿绱耍囘@一輪爆發(fā)才顯得更具沖擊力。