浙江
歷史性的石油沖擊和燃油價格飆升正在強化電動汽車的理由。中國電動汽車制造商渴望交付成果。
美國和以色列對伊朗的戰爭中斷了中東關鍵的化石燃料供應，上周原油價格最高攀升至每桶119美元。這引發了對通脹加劇甚至全球衰退的擔憂。
但這場動蕩對中國電動汽車產業來說恰逢其時。雖然中國制造和出口的電動汽車數量超過任何其他國家，但其汽車制造商在國內面臨激烈的價格競爭和增長放緩。中國品牌面臨越來越大的壓力，需要尋找其他市場。
如今，隨著中國電動汽車價格變便宜，汽油價格也在上漲。分析師表示，這一組合很可能加速該行業的全球擴張，尤其是在承受燃料短缺重頭的亞洲國家中。
中國汽車洞察（Sino Auto Insights）董事總經理杜力表示：“中國品牌有望借助汽油價格上漲在亞洲取得巨大突破，我會希望他們能充分利用這一點。”這是一家專注于汽車的咨詢公司。
盡管亞洲對可再生能源投資日益增長，中東長達三周的沖突卻凸顯了該地區對石油進口的持續依賴。亞洲約60%的原油供應來自中東，通過霍爾木茲海峽，伊朗在此嚴重限制了貨物流通。
能源智庫Ember在最近的一份報告中稱電動車是“削減進口賬的最大杠桿”，并估計去年電動車的使用抑制了全球原油消耗170萬桶/日——約占2025年伊朗出口的70%。
分析人士表示，類似于俄羅斯入侵烏克蘭推動歐洲可再生能源投資，當前的石油危機可能成為亞洲清潔能源產業的又一轉折點。
“當在低通脹環境下價格激增時，人們可以直接否定，”能源與清潔空氣研究中心首席分析師兼聯合創始人勞里·米利維爾塔說，“當有另一個問題時，可能會是一個我被愚弄兩次的時刻，提醒人們價格波動大，開汽油車只是讓你暴露在這些風險中。”
在中國，超過40%的石油來自中東，向可再生能源的轉變取得了成效。中國擁有世界上最大的石油儲備儲備，并且作為最大的風能和太陽能發電國，比其他亞洲國家更能抵御能源危機。
米利維爾塔估計，電動汽車在中國的普及——占新車銷量約50%，占所有注冊車輛約占12%，去年使該國石油消耗減少了近10%。
他說：“從中國的角度來看，這一情景正是他們在推進能源安全戰略時一直縈繞在心頭的。”
北京大學匯豐商學院中東研究所執行主任朱兆毅表示，石油危機可能加速中國當前的清潔能源抱負——具體來說，目標是2030年達到排放峰值和2060年實現碳中和。
“中國領導層以前看過這部電影。每當中東出現不穩定，都會強化同一個教訓：依賴進口化石燃料不僅對環境有害，更是國家安全問題，“朱稱。
幫助中國成為全球經濟型電動車領導者的國家支持，也為其本土汽車制造商制造了殘酷的競爭環境，許多制造商如今在供應過剩的市場中掙扎求存。
咨詢公司AlixPartners估計，2024年市場上129個中國電動汽車品牌中，只有約15個在2030年具備財務可行能力。分析師預計，隨著中國逐步取消支持電動汽車普及的補貼，國內需求將進一步放緩。
近期的油價飆升可能為汽車制造商帶來急需的提振，但他們仍需外國市場來吸收過剩供應。
“即使油價上漲能進一步擴大中國電動汽車市場，也不會是翻倍，”AlixPartners汽車顧問張毅超表示，“我認為這不能立即解決產能過剩的問題。”
這種產能過剩不太可能惠及美國消費者，因為高額關稅幾乎將中國電動汽車排除在市場之外，以保護包括市場領導者特斯拉在內的本地汽車制造商。今年早些時候，美國總統特朗普似乎準備歡迎中國電動汽車品牌——但前提是他們必須在該國建廠。
但在亞洲，各國急需減少能源使用，因為燃料庫存減少。一些國家如泰國、菲律賓和越南已經要求人們在家辦公，限制空調的使用。越南領先的電動汽車制造商VinFast也在伊朗遭襲后開始對電動汽車和摩托車提供折扣。
Ember亞洲能源分析師林范表示，憑借其價格競爭力、先進的電池技術和全面的供應鏈，中國電動汽車在大多數亞洲市場占據優勢。
“燃料價格波動性上升和更強的政策支持意味著亞洲電動汽車市場將迅速增長。此次擴展將惠及各類電動汽車制造商，尤其是那些能夠快速擴展并提供經濟實惠車型的廠商，“他說。
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