自從比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)后，就開始進入了“下餃子”式的新車上市節(jié)奏。

3月26日，比亞迪又一款全系標配第二代刀片電池和閃充技術(shù)的新車——宋Ultra EV正式上市，新車分605km和710km兩個續(xù)航共4個配置，官方指導價15.19萬-17.99萬元。

宋Ultra EV最核心的技術(shù)突破就在于其全系標配的第二代刀片電池和閃充技術(shù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車在匹配1500W的閃充樁充電時，僅需5分鐘即可將電量從10%補充至70%，9分鐘即可從10%充至97%。

充電時間已經(jīng)和加油時間相差無幾，這意味著在高速服務(wù)區(qū)短暫休息的時間，車輛就能完成“滿血復(fù)活”，極大緩解了純電車型長途出行的補能焦慮。

更值得關(guān)注的是其在極端環(huán)境下的表現(xiàn)。即使在零下30攝氏度的嚴寒條件下，充電時間也僅比常溫環(huán)境增加約3分鐘。這一特性對于北方用戶而言意義重大。

至于大家關(guān)心的，閃充會不會影響電池壽命的問題，其實也不用擔心。第二代刀片電池不僅在能量密度上有所突破，在安全性和耐久性方面也進行了全面優(yōu)化，不僅通過了各項遠超國標的嚴苛測試，廠家也給出電芯終身保修，電池容量低于77.5%免費包換的權(quán)益。按照咱們普通家庭正常用車的節(jié)奏來說，就算是到下一個換車周期，電池的壽命都還綽綽有余。

宋Ultra EV車身尺寸為4850×1910×1670mm，軸距達到2840mm，在B級SUV中屬于主流偏上水平。新車采用“大五座”布局，并未追求七座設(shè)計，而是將空間重點放在后排乘坐體驗上。

沒有了強求第三排的困擾，反而更容易把第二排的空間做好。宋Ultra EV的后排腿部空間達986mm，已經(jīng)趕上了很多中大型豪華SUV的水平。在此基礎(chǔ)上，還有一個730L的后備箱和150L的前備箱。宋Ultra EV的“大床模式”，還可以把前后排座椅放倒，與第二排連成一張平整的大床，適配露營、午休等多種場景。

配置方面還是沿襲了比亞迪一貫的風格，絕大部分實用的配置都是全系標配，比如15.6英寸中控大屏、主副座椅記憶、四分區(qū)語音識別、帶遮陽簾的全景天幕、電動后尾門、遠程控車、前排遠端安全氣囊等。中高配版本還有16揚迪聲音響系統(tǒng)、車載冰箱、智能香氛、26英寸HUD等配置。

性能方面，宋Ultra EV四個版本共有兩款電機，功率分別是240kW和270kW，全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，搭配前雙球頭麥弗遜后五連桿獨立懸架，集成了TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，后期還能通過OTA升級云輦預(yù)瞄功能。

除入門版605km領(lǐng)先型外，其余各款均標配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，并且還可選裝天神之眼B激光雷達版。選裝的價格為9900元，個人建議只要預(yù)算不吃緊，還是盡量上天神之眼B，能夠獲得更好的輔助駕駛的體驗。

編輯觀察：

宋家族一直以來就是比亞迪的銷量擔當之一，借著第二代刀片電池和閃充技術(shù)的上車，再把云輦-C智能底盤、TBC爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)等以往屬于高端車型的配置，一并下放到15萬級市場，比亞迪等于是重新定義了這一價位區(qū)間，純電SUV的市場和技術(shù)基準。

而且目前比亞迪的全國“基建”行動開展得如火如荼，目前全國的閃充站點已接近5000座，覆蓋279個城市，按這個速度，全年20000座問題不大。所有配備閃充技術(shù)的車型，都有一年的免費閃充權(quán)益，這有利于用戶更快的體驗到并且接受閃充，消除對閃充的疑慮。

一旦這種體驗的規(guī)模，通過熱銷車型擴大，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樾闹巧系恼J知，相當于比亞迪在新一輪的技術(shù)競爭中，又搶先建立起了核心優(yōu)勢。這就是宋Ultra EV存在的價值和意義所在。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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