安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：傅倩倩

2026年1-2月，我國主要港口完成貨物吞吐量28.7億噸，同比增長7.2%。其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長6.4%和8.9%。完成集裝箱吞吐量5877萬標(biāo)箱，同比增長9.8%，其中外貿(mào)吞吐量同比增長13.7%。

外貿(mào)吞吐量的高增速，源自外貿(mào)進(jìn)出口的高景氣度，按美元計(jì)價，2026年1-2月，我國進(jìn)出口總值為10995.4億美元，同比增長21%，增速重回兩位數(shù)。

1-12月，全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

各港口表現(xiàn)明顯分化，寧波舟山港、深圳港、青島港、蘇州港、營口港、洋浦港、唐山港等增速接近或達(dá)到兩位數(shù)，部分港口吞吐量微增或下降。其中蘇州港數(shù)據(jù)計(jì)入蘇州內(nèi)河港，包含沿江的太倉港、張家港港、常熟港以及內(nèi)河港區(qū)四個港區(qū)。（后文貨物吞吐量數(shù)據(jù)也采用了相同口徑）

寧波舟山港前2月完成799萬標(biāo)箱，同比增速高達(dá)19.8%，領(lǐng)先新加坡港約68萬標(biāo)箱，躍居全球第二。（新加坡港1-2月完成約731萬標(biāo)箱）跨境電商是寧波舟山港的新增長點(diǎn)，前2月，寧波跨境電商特殊監(jiān)管區(qū)域出口15.2億元，居全國首位，同比增長87.5%。2月單月，寧波舟山港旗下梅東公司、北三集司、甬舟公司、北二集司集裝箱吞吐量分別同比增長26.1%、43.2%、62%、47.2%，均創(chuàng)歷史同期新高，度過了節(jié)前出貨高峰和節(jié)后運(yùn)力考驗(yàn)。此外，2月大榭集裝箱碼頭啟用300米新建岸線；去年開工的六橫港區(qū)佛渡集裝箱碼頭被列入國家“十五五”規(guī)劃，仍在大舉擴(kuò)建中的寧波舟山港，下一步的目標(biāo)是坐穩(wěn)全球第二名。

11-20名中，營口港1-2月完成94萬標(biāo)箱，同比增長17.7%，部分原因是去年同期吞吐量較低，今年大幅回暖，回歸疫情前水平。營口港1月中旬以來大風(fēng)、低溫天氣頻發(fā)，營口港集裝箱碼頭優(yōu)先保障重點(diǎn)船舶、重要物資作業(yè)，月度靠泊船舶艘次同比增長15%，1月集裝箱吞吐量同比增長20%。

洋浦港自海南自貿(mào)港封關(guān)以來，吞吐量迅猛增長。1-2月同比增速達(dá)到了驚人的95.4%。在中遠(yuǎn)海運(yùn)船隊(duì)的加持下，洋浦港密開航線，目前，洋浦港穩(wěn)定運(yùn)行的航線有65條，基本覆蓋國內(nèi)沿海城市和東南亞等地區(qū)的重點(diǎn)國際貿(mào)易區(qū)。2025年12月18日至2026年3月26日，洋浦港集裝箱吞吐量超103萬標(biāo)箱，同比增長100%；其中外貿(mào)39萬標(biāo)箱，同比增長210.3%。

1-2月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、蘇州港（第5）、日照港（第6）、廣州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

前2月，我國貨物進(jìn)出口同比增長18.3%，煤炭、原油、鐵礦石、糧食等大宗貨物進(jìn)口均同比增長，帶動各港口貨物吞吐量較快增長，上海港、深圳港、南通港貨物吞吐量同比增幅均超過10%。

今年前兩月，上海口岸進(jìn)出境國際航線船舶7281艘次，創(chuàng)歷史新高。集裝箱業(yè)務(wù)方面，上海港1月完成506.3萬標(biāo)箱，刷新月度歷史最高紀(jì)錄。2月15日-23日，上海港完成外貿(mào)集裝箱干線船舶作業(yè)400多艘次，日均吞吐量近16萬標(biāo)箱，較上年春節(jié)同期增長6%以上。作為全球滾裝第一大港，上海港滾裝作業(yè)延續(xù)近年來火熱態(tài)勢，今年前兩月，外高橋港區(qū)汽車出口23.6萬輛，同比增長12.4% ；南港碼進(jìn)出口汽車就達(dá)到了16.3萬輛，同比增長超一倍。

深圳港1-2月貨物吞吐量同比增長14.6%，該港以集裝箱作業(yè)為主，今年1月完成329.8萬標(biāo)箱，打破單月箱量歷史最高紀(jì)錄，其中重箱吞吐量同比增長4.9%、占比66%；前2月，深圳西部港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)308萬標(biāo)箱，同比增長8.3%。

南通港前2月完成4654萬噸，增速高達(dá)19.2%，原因之一是去年吞吐量較低。去年全年，大宗散貨需求偏弱，泰州、江陰、南通、南京等多個江蘇沿江港口吞吐量微增或下降。今年前2月，我國散貨、集裝箱進(jìn)出口均呈增長態(tài)勢，前2個月，江蘇省外貿(mào)進(jìn)出口總值1.03萬億元，同比增長19.7%， 江蘇沿江港口吞吐量紛紛回升。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，1-2月，得益于遠(yuǎn)超預(yù)期的外貿(mào)進(jìn)出口形勢，我國多個港口各顯神通，再度刷新了歷史紀(jì)錄，不過也有港口增長乏力，各港發(fā)展不均衡。

另外，目前已有部分港口上市企業(yè)披露了2025年度報告，各港口企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了吞吐量與營收的增長，但凈利潤卻微增或顯著下降，增產(chǎn)增收不增利，盈利水平跟不上吞吐量的增長，是中國港口在增長之外，需要回答的問題。