3月27日，本田摩托在內地市場一口氣發(fā)布了七款新車，這次的價格是相當?shù)慕o力，尤其是500系列的跨騎車型，有點讓人始料未及，但售價只是它們的亮點之一，通過搶先體驗后，我們發(fā)現(xiàn)本田摩托的魅力不減當年。

3月28日早晨我們一行人來到了上海天馬賽車場，并進行了一系列的準備工作，其中包括信息登記、個人體檢、賽道講解等，然后在工作人員的指引下穿戴完專業(yè)裝備后，分組進入了場地展開了深度試駕。

體驗感受

簡單來說好騎且絲滑是本田500系列的共性，展開來說要選，就選電子離合版，不管你是新手還是老鳥，它都會帶來更為細膩的快感。

本田500系列分為雙缸和四缸，它們都搭載了本田最新的E-Clutch電子離合器，該系統(tǒng)在自動狀態(tài)下，無需拉離合即可實現(xiàn)起步、停車和加減檔的操作。

它的好處就在于既降低了上手難度，又保留了駕駛樂趣，還能避免因誤操作所帶來的困擾和潛在危險。

這套系統(tǒng)的換擋邏輯極為清晰且智能，不管是沖刺時的快速升檔、還是重剎下的快速降檔，都不會有頓挫感。

甚至于你無需回油門都能完成升降擋操作，也可以在任意擋位停車和起步。進而就可以讓新手秒變老司機，徹底告別了傳統(tǒng)離合器和換擋技巧的束縛。

但需要注意的是，四缸500相較于雙缸500在換擋體驗上會更棒，這主要得益于它電子油門的應用，會讓兩套電子系統(tǒng)的匹配更完美。

另外，四缸500的動力延展性也會更強，不管是前段加速還是后勁爆發(fā)力，都有顯著優(yōu)勢，因而會更適合對動力有追求的車友。

什么是電子離合器？

我看很多車友對這套裝置有誤解，首先它不等于AMT變速箱（沒有自動和撥片換擋功能），也不是彎梁摩托車常見的機械式自動分離（此裝置降擋頓挫感很大），而是電子系統(tǒng)加持下的全新離合機構。

這一點從它的官方名稱E-Clutch就有體現(xiàn)，其中的E是單詞Electronic的縮寫，為電子的意思，Clutch及離合器。

它的簡單工作原理其實就是通過系統(tǒng)預設的指令，能夠讓電子馬達代替人工操作離合器，以實現(xiàn)高效切斷或傳輸動力的目的。

基于此，擁有此項裝置的本田500系列，就可以不用離合器也能正常起步、停車、換擋，且會在各種模式下能夠非常絲滑的呈現(xiàn)。

本田研發(fā)此項技術的目的是為了讓車能夠更好的服務于人，讓好騎易上手成為現(xiàn)實。所以將其稱之為新手福音一點也不夸張，它可以彌補我們駕駛技能方面的不足。

另外需要注意的是，它還可以在手動和自動模式之間自由轉換，哪怕你去觸動離合器把手，也不會對電子系統(tǒng)造成干擾，只不過這種狀態(tài)下離合器把手的手感會更加輕盈、自由行程會更大，當放開離合器把手后，系統(tǒng)即會進入電子接管狀態(tài)，所以安全性極高。

總之，本田500系列跨騎車在電子離合器的加持下，會給你帶來完全不一樣的騎行體驗，所以在預算充足的前提下，我們強烈建議還是要盡可能選擇該版本，畢竟它的魅力會大于車輛本身的售價。