陳都靈現(xiàn)身零跑A10上市發(fā)布會(huì)，她的那段出圈發(fā)言，套用在零跑這里，大抵應(yīng)該是這樣：

月亮本身不會(huì)發(fā)光，零跑汽車也一樣。它承載了新能源汽車的價(jià)值，智能出行的魅力，以及所有研發(fā)人員的努力和才華。平臺(tái)媒體的影響力，用戶的托舉，粉絲的掌聲，是這些人的光折射到零跑身上，才讓零跑汽車在過(guò)去的10年里如此閃耀。

由此，也印證了網(wǎng)友關(guān)于陳都靈與零跑契合的言論——這個(gè)組合太搭，兩個(gè)人都是默默做事不炒作的類型。

這個(gè)很妙。陳都靈本身足夠漂亮，卻很少因?yàn)椤捌痢倍鲞^(guò)圈。零跑也一樣，零跑足夠優(yōu)秀，卻很少作秀。

這大概也是零跑造車的邏輯，和選擇陳都靈作為零跑A10的邏輯一樣——“寧缺毋濫，我們只做合適的，只看靈不靈。”

所以，我們才看得到零跑A10，這樣一款足夠好用、足夠便宜、在整個(gè)市場(chǎng)上都足夠能打的智能電動(dòng)車，也出現(xiàn)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑A10是零跑最熟悉的造車模式。

從產(chǎn)品層面看，零跑A系列首款產(chǎn)品A10的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于“不玩虛的”：大空間、500公里長(zhǎng)續(xù)航、高效率的油冷電驅(qū)、高端車才配備的8295智能座艙，用朱江明的話說(shuō)，“完全按照高端車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造”。

最有沖擊力的亮點(diǎn)在于，它將智能汽車的價(jià)格錨點(diǎn)前所未有地打到了10萬(wàn)元以下。

2025年初，零跑喊出“智駕平權(quán)”的口號(hào)。一年時(shí)間里，它讓LEAP 3.5的技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全車系快速切換，讓800V碳化硅的高壓快充在C系列車型上全部上車，首次把激光雷達(dá)、高通8650等高階智駕配置下放到12萬(wàn)元以下車型。

零跑A10上市，是行業(yè)內(nèi)首次將“車位到車位”的高級(jí)輔助駕駛代入10萬(wàn)內(nèi)價(jià)格帶：搭載包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高精度感知硬件，配合高通8295座艙芯片、算力達(dá)到200Tops、接入通義千問(wèn)AI語(yǔ)音大模型，以及18項(xiàng)主動(dòng)安全功能。

某種意義上說(shuō)，零跑A10不僅是零跑A系列的首款車型，也是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)2026年智能化平權(quán)的代表性產(chǎn)品。

當(dāng)然，零跑A10不只押注了智駕。

505 公里 CLTC 續(xù)航、16 分鐘 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同級(jí)最大）、106L 可沖洗下沉式儲(chǔ)物倉(cāng)——這些配置在 10 萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)里，單項(xiàng)拿出來(lái)都是“不該有”的東西。

更值得一提的是，作為零跑面向全球主流市場(chǎng)的全新A系列首款車型，零跑A10從研發(fā)之初就立足于全球視野，以全球標(biāo)準(zhǔn)、全球品質(zhì)、全球銷售為核心。所以，零跑A10將打破傳統(tǒng)中國(guó)車型出口模式，其設(shè)計(jì)、配置與驗(yàn)證全流程均符合全球標(biāo)準(zhǔn)，以“科技普惠”沖擊全球主流細(xì)分市場(chǎng)，旨在刷新10萬(wàn)內(nèi)純電SUV的價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)。

在零跑看來(lái)，“高顏值不能犧牲實(shí)用，高科技不能增加負(fù)擔(dān)”。年輕人追求“精智生活”，“精”是科技、時(shí)尚、不盲從；“智”是智能座艙、智能駕駛，能與用戶貼切互動(dòng)。不管是中國(guó)的年輕人還是世界的年輕人，對(duì)“精智”的追求，就是零跑做產(chǎn)品的方向。

在厘清零跑A10的產(chǎn)品邏輯后，零跑必須直視的問(wèn)題是，零跑A10有沒(méi)有可能成為零跑從“活下來(lái)”到“活得久”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

作為中國(guó)車市的“入門級(jí)主戰(zhàn)場(chǎng)”，用戶基數(shù)大、復(fù)購(gòu)潛力強(qiáng)的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，可以說(shuō)是神仙打架、神車輩出。很多中國(guó)本土車企共同的成功突圍路徑，第一步便是在10萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

零跑A10要打的，是一場(chǎng)真正意義上的硬仗。

但零跑A10應(yīng)該是不懼的，雖然10 萬(wàn)以內(nèi)小型 SUV 的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)慘烈。但在高階智駕這個(gè)維度上，零跑A10 目前是真正的空白地帶里的第一個(gè)玩家。先發(fā)優(yōu)勢(shì)在這里是真實(shí)存在的——只要零跑能把這套智駕系統(tǒng)的可靠性做出來(lái)，把用戶口碑立起來(lái)，這個(gè)價(jià)位段的智駕心智，很可能就被它拿走了。

這就是朱江明口中“絕對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”——在同等價(jià)格下提供更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)和智能化體驗(yàn)，在同等配置下實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本控制——那些能在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)科技普惠而非配置堆砌的車企，才能贏得長(zhǎng)期口碑。

這也是零跑堅(jiān)持的一個(gè)命題——科技普惠，不是降級(jí)，是重新定義“值得”的邊界。

至此，如果要用一句話為這輛“全球車”定調(diào)，答案應(yīng)該是：“2026年最值得期待的小車。”

于內(nèi)，從它身上，能夠感受到零跑科技普惠的力量，能夠感受到零跑核心技術(shù)是基石的企業(yè)底色，能夠感受到零跑“好而不貴”的產(chǎn)品理念。

于外，它的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)威脅到類似比亞迪元（參數(shù)丨圖片）up、吉利星愿等小車市場(chǎng)霸主的地位。望向海外，尤其是歐洲腹地，也將攪動(dòng)所處的細(xì)分板塊。因?yàn)閮H就綜合產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是降維打擊。

如今，零跑要做的，便是依托這輛內(nèi)飾越級(jí)、智駕拉滿、沒(méi)有短板的“全球車”，打響“2026年第一槍。”

結(jié)語(yǔ)：

2015年，蘇有朋曾評(píng)價(jià)第一次見(jiàn)到陳都靈的感受：“這個(gè)女孩，越冷越開(kāi)花。”一是她自帶著清冷的書卷氣，二是越到高壓時(shí)刻越能爆發(fā)潛能。

也是那一年，零跑汽車成立，經(jīng)歷過(guò)10年創(chuàng)業(yè)期后，零跑和陳都靈都以自帶的“才氣”，愈發(fā)在各自賽道上跑出新的高度，還真真是應(yīng)了零跑A10的宣傳語(yǔ)——都靈（零）跑了！(采寫|汽車有智慧 火焱）