在10萬內純電 SUV 市場，長期以來都存在一個尷尬的共識：想要價格親民，就得接受智能縮水、續航打折、配置減配；想要高階智能體驗，預算就得直接飆升到15萬元以上。很多剛需用戶只能在“夠用”和“想要”之間反復妥協，難道平價純電就只能是 “湊合用” 的代步工具？

直到2026年3月26日，零跑A10的上市，徹底打破了這個行業困局。這款定位 “智能精品長續航 SUV”的車型，以6.58 萬~8.68萬元的誠意定價，將激光雷達、車位到車位領航輔助駕駛、高通雙旗艦芯片等原本只在中高端車型上出現的配置，直接下探到10萬元以內市場。

更難得的是，它沒有為了低價犧牲體驗，反而相比競品吉利星愿、比亞迪元 UP 等在空間、續航、駕控、安全等維度全面越級，用全域自研的硬實力，重新定義了平價純電的價值底線。

可以說，零跑A10的出現，不是簡單的產品迭代，而是直接開啟了10萬內純電 3.0 時代，更是零跑沖擊2026百萬銷量目標的關鍵一步。

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高階配置擊穿10萬級門檻

零跑 A10最先讓人震撼的，是它 “不玩虛的” 定價和極具殺傷力的產品競爭力。6.58 萬元的起售價，直接拉低了精品純電 SUV 的入門門檻，這個價格比比亞迪海鷗入門版還低，續航卻多出近 100km。

更具顛覆性的是，僅需8.68萬元，就能買到搭載激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛的版本。

要知道，吉利星愿同價位版本續航僅 410km 且無激光雷達，比亞迪元 UP 搭載智駕系統的版本售價直逼 12 萬元，零跑這一步，相當于把高階智駕的門檻直接砍去了三分之一。

更貼心的是，零跑還推出了限時上市權益，至高價值 9680 元，包括免費選裝個性車色、18 英寸運動輪轂，還有 7kW 充電樁、2 年 0 息金融政策和四項終身免費質保，相當于 “加量不加價”，把實惠直接給到用戶。

這種誠意，背后是零跑2025 年銷量近60萬輛、連續兩年銷量翻番、成為行業第二家實現去年盈利的造車新勢力的底氣，更是其全域自研模式帶來的成本優勢。

從芯片到電驅，從智駕到電池，65%的核心零部件自研自造，LEAP 架構零部件通用化率達 88%，新車型開發僅需新增 15% 專用零部件，讓零跑有能力打破“低價必減配”的行業魔咒。

零跑創始人朱江明直言，零跑造A10從不是按廉價思路，而是把它當作豪華車打造，內飾做工、品控全對標寶馬 MINI、奔馳 Smart。

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“同級全能王”

如果說定價是零跑 A10 的 “敲門磚”，那么智能配置就是它的 “核心殺手锏”，也是最能體現其 “科技普惠” 理念的地方。

在10萬內純電市場，大多數車型還在沿用入門級芯片，輔助駕駛停留在基礎的 L2 級別，而零跑 A10 直接一步到位，搭載了高通 8295 座艙芯片 + 8650 輔助駕駛芯片的雙旗艦組合，算力和流暢度直接碾壓同級。

更關鍵的是，零跑還發布了獨創的全新世界模型智駕系統，走出了差異化技術路線 ——不吃高算力，僅靠8650芯片的 200TOPS 算力，就能實現世界模型能力，這讓高階智駕的落地不再依賴 “算力堆料”。

最值得一提的是它的智駕能力：同級唯一實現 “車位到車位” 全場景領航輔助駕駛，配備高精度激光雷達和27個感知硬件，設置好目的地后，車輛能自主完成出車位、停車場巡航、過閘機、公開道路領航，直到自動泊入目的地車位，全程無需人工過多干預。

杭州老城區的實測顯示，這套系統能做到 2km/h 低速蠕行、窄路會車自主避讓，甚至全域無圖無導航下的實時漫游，駕駛體驗高度擬人。

對于新手司機來說，這簡直是 “泊車救星”，再也不用為窄路掉頭、停車入位犯愁；120米循跡倒車、停車場記憶泊車等功能，更是把日常用車的便捷度拉滿。而市場也用腳投了票，A10 上市當晚的大定數據中，頂配激光雷達版訂單占比超 50%，印證了低價市場對高階智駕的真實需求。

零跑的誠意還體現在用戶權益上，其重磅承諾所有激光雷達版老車主均可免費升級高階智駕功能，LEAP3.5 架構車型今年5月就能推送全國城區 NAP，第三季度解鎖車位到車位功能，且硬件允許的前提下可長期免費 OTA 升級，真正實現 “一次購車，持續享受技術演進價值”。

智能座艙的體驗也同樣越級。14.6 英寸 2.5K 高清中控屏 + 8.88 英寸液晶儀表，操作流暢無延遲，接入通義千問 AI 大模型，支持全場景可見即可說、方言識別、兒童智能對話，甚至能文生圖、創建自定義場景。

行業首創的懸浮式 IP Bar 支持官方 DIY，香薰、氛圍燈、安全錘可隨心搭配，副駕飾板里的 “TAKE A LEAP” 摩斯密碼彩蛋，讓車機不再是冰冷的工具，更像一個懂你的智能伙伴。

對于純電車型來說，續航和補能始終是用戶最關心的核心痛點，零跑 A10 在這方面的表現，堪稱“同級全能王”。它搭載了同級最大的 53kWh 電池，CLTC 綜合續航可達 505km，比同級競品普遍的400km + 續航多出一大截，不僅能滿足一周一充的城市通勤，甚至能輕松應對跨城出游。

補能速度也同樣驚喜，2.5C 閃充技術，最高支持 133kW 快充功率，30%-80%充電僅需16分鐘 —— 喝一杯咖啡的時間，就能補充約250km續航，比同級競品快一倍，徹底解決了長途補能的痛點。

這一切出色的續航表現，離不開零跑自研的七合一油冷電驅系統—— 這是10萬內市場唯一的油冷電驅配置，相比普通水冷電驅，就像給電機裝上了 “電競級液冷散熱”，散熱更快更直接。

這不僅讓零跑 A10 的極速達到160km/h，支持150km/h高速巡航，實測連續 30次零百加速也幾乎無衰減，更讓電機壽命大幅延長，夏天跑高速也不怕“過熱趴窩”。同時，高集成度的設計還節省了機艙空間，間接提升了車內乘坐舒適度。

說到空間，零跑 A10 更是把 “空間利用率” 玩到了極致。它的車身尺寸為 4270mm×1810mm×1635mm，軸距 2605mm，看似是準 A 級 SUV，看似是準 A 級 SUV，卻通過 CTC2.0 Plus 電池底盤一體化、高集成機艙、內外門檻錯位設計，實現了同級最大的88.1%得房率，朱江明甚至直言，它的第二排空間不輸Model Y。

更貼心的是它的百變空間設計：行業首創 106L 可沖洗下沉式儲物艙，露營濕帳篷、泥鞋、生鮮等物品都能放心存放，回家一沖即凈；后備廂基礎容積 602L，放倒后排可拓展至 1549L，沖浪板、高爾夫球包等超長物品也能輕松容納。

在駕控和安全方面，零跑 A10 同樣展現了越級實力。它擁有同級領先的 5.1m 最小轉彎半徑，比純電 MINI COOPER 還要靈活，在老舊小區、狹窄巷弄里，新手也能輕松實現一把掉頭。

全系搭載自研 LMC 一體化運動融合控制系統，能在140km/h時速爆胎、濕滑路面等極端情況下保持車身穩定，這種百萬豪車級的安全配置，在10萬內市場極為罕見。

安全防護更是全方位無死角，特別是同級唯一的全速域全向AEB緊急制動輔助，支持 120km/h 剎停，配合AES緊急避讓系統，實現從 “被動防護” 到 “主動避險” 的跨越。

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10萬內純電市場洗牌

作為零跑 A 平臺的首款全球化車型，零跑 A10 從研發之初就遵循全球標準，歷經超百萬公里極限路試，通過歐盟 OEKO 母嬰級環保認證，未來將登陸近 40 個國家和地區銷售。

零跑A 系列的攻勢遠不止于此，零跑A05已亮相工信部名錄，定位低于A10，將替代 T03 形成 “A 系列雙子星”，并加速向四五線及縣級市場下沉，精準匹配剛需用戶群體。

整體來看，零跑A10從來不是單一配置的領先，而是它在6.58 萬~8.68 萬元的價格區間，實現了 “無短板” 的全面越級。它沒有像有些品牌那樣，為了低價犧牲核心體驗，而是通過全域自研，把智駕、續航、空間、安全等用戶關心的每一個維度，都做到了同級頂尖水平。

值得一提的是，零跑高級副總裁曹力透露，A10 的月銷目標直指 2-3 萬臺，且零跑能保持全系15%左右的毛利，不靠虧本賣車換市場。這也正是零跑成本控制能力的最好體現。

當下的新能源市場，正迎來價格戰退燒、價值戰升溫的新階段，2026 年新國補政策調整讓中低端市場承壓，吉利星愿、比亞迪元 UP 銷量均出現下滑，而零跑此時推出 A10，正是抓住了市場痛點。

朱江明的危機意識也讓人印象深刻，他直言 “中國容不下 17 個汽車集團”，零跑必須時刻保持緊迫感，而 A10 的智駕領先優勢或許只有幾個月，這也讓零跑更注重快速上量、積累用戶口碑。

在新能源市場內卷日益激烈的今天，很多品牌陷入了 “堆料競賽”，卻忽略了用戶的核心需求 ——平價不等于廉價，實用不等于妥協。而零跑A10知道剛需用戶想要什么，不需要花哨的設計，不需要多余的配置，只需要用扎實的技術、真誠的定價，讓普通人也能享受到高階智能出行的樂趣。

對于年輕家庭來說，零跑 A10 是兼顧性價比與實用性的理想座駕；對于新手司機來說，它的智能輔助駕駛能大幅降低用車門檻；對于注重品質的用戶來說，它的全域安全防護和越級配置，能帶來足夠的安全感。

對于零跑而言，A10不僅是重塑10萬內純電 SUV 價值標桿的產品，更是其沖擊百萬銷量、50億凈利潤目標的核心引擎，也是推動高階智駕從高端市場走入大眾日常的關鍵一步。

零跑A10的上市，不僅是一款產品的登場，更是10萬內純電市場的一次“洗牌”。當零跑A10把激光雷達、505km續航、全域安全防護都做到8萬級，其他同級車型還能靠“減配”生存嗎？答案或許已經不言而喻。