作者| 王暉 來源 | 首席品牌觀察

　　2026年的春天，又一家合資車企，體面地給自己蓋上了白布。

　　就在最近，大眾中國官宣，斯柯達將于2026年年中全面退出中國市場。

　　?圖源：證券時報

　　消息一出，社交媒體上不少老哥默默看了眼停在樓下的明銳，點了根煙。當年那個“懂大眾的都買斯柯達”的傳說，終究是成了一個傳說。

　　說實話，這結果真不意外。畢竟從滿大街的“捷克小坦克”到如今路上看到一輛斯柯達都想拍個照發朋友圈文案“活捉野生斯柯達一枚”，這個過程也就這幾年的事。

　　沒有撕心裂肺的清倉大甩賣，沒有最后掙扎的跳樓價，就一句“戰略重心轉向印度和東盟”，體面，干脆，甚至有點瀟灑。

　　這已經是繼鈴木、三菱、雷諾之后，又一位在“內卷”地獄模式的中國市場主動躺平的合資選手。

　　這位曾經扛著“高性價比德系”大旗的老炮兒，是怎么在二十年間，從“大眾親兒子”混成“大眾棄子”的呢？

　　曾經，它也是站在風口上的豬

　　把時間撥回到2007年。

　　那時候的中國車市，德系車就是“靠譜”的代名詞，但大眾的車標太硬，動不動就十幾萬。普通打工人想買個德系車，得勒緊褲腰帶。

　　就在這時候，斯柯達帶著它的首款國產車型——明銳，閃亮登場了。

　　這車有意思了。

　　它和大眾速騰、邁騰是同一個娘胎（平臺）里出來的，發動機、變速箱甚至底盤都一模一樣，但就因為掛著斯柯達的標，價格直接砍掉兩三萬。

　　?圖源：@上汽大眾斯柯達

　　“懂大眾的，都買斯柯達”，這句當年的網絡流行語，完美概括了它的核心競爭力：花更少的錢，買大眾的技術，這不是血賺是什么？

　　在那個年代，這招簡直是降維打擊。明銳靠著掀背式后備箱的大空間和大眾的黃金動力組合，直接殺入家轎市場。晶銳、昊銳（后來的速派）緊隨其后，斯柯達在中國混得風生水起。

　　2016年到2018年，是斯柯達的高光時刻。連續三年銷量破30萬，2018年沖到34.1萬輛的巔峰，中國成了它全球最大的市場。經銷商鋪了500多家，路邊斯柯達的4S店和大眾一樣多，甚至比大眾還多。

　　?圖源：@上汽大眾斯柯達

　　那會兒買了斯柯達的車主，心里都美滋滋的，覺得自己是真正的“懂車帝”，花小錢辦大事，性價比拉滿。

　　一手好牌

　　是怎么被打得稀碎的

　　但命運這東西，最喜歡在你得意的時候給你一記悶棍。

　　斯柯達的衰落，堪稱教科書級別的“溫水煮青蛙”。

　　這幾年，中國車市發生了兩件大事：一是自主品牌崛起，二是新能源革命。很不巧，這兩件事，斯柯達一件也沒趕上。

　　第一，死守燃油車，電動化掛零。

　　當比亞迪的DM-i混動滿街跑，蔚小理開始占領商場展廳時，斯柯達在干嘛？它在給新款明銳換中網。

　　你沒看錯，就是換中網。

　　直到官宣退市，斯柯達在中國市場甚至沒有一款拿得出手的國產純電車型。

　　雖然大眾集團有MEB純電平臺，但那是給親兒子大眾ID系列和奧迪用的。斯柯達？只能眼巴巴看著，偶爾進口幾輛Enyaq試水，價格高得離譜，配置還被國產車吊打。

　　這種“油改電”的敷衍態度，放在如今滲透率超過50%的中國市場，約等于自殺。

　　?圖源：@上汽大眾斯柯達

　　當隔壁比亞迪、吉利、長安都在瘋狂卷三電、卷智能座艙的時候，斯柯達還在那兒琢磨怎么把中網改得更像大眾。

　　這波操作，屬實是躺平了。

　　第二，“大眾平替”的定位，被大眾親手干掉了。

　　斯柯達的立身之本是“性價比”。但這些年，大眾為了保住市場份額，搞起了“以價換量”。朗逸、速騰的價格一降再降，落地價甚至和斯柯達明銳基本持平。

　　這就尷尬了。同樣的價格，一個掛著大眾VW標，一個掛著斯柯達的“鳥翅膀”標，你選哪個？只要不是頭鐵，大多數人都會選那個看起來更“高級”的。

　　?圖源：@大眾汽車

　　更要命的是，一汽-大眾還搞了個“捷達”品牌，直接把價格打到了10萬以下。

　　斯柯達這下徹底被架在火上烤，向上打不過大眾本尊，向下卷不過國產車和捷達，活活被擠成了夾心餅干。

　　第三，銷量崩盤，經銷商跑路，陷入死亡螺旋。

　　從2019年開始，斯柯達的銷量就像坐上了跳樓機：28萬輛、17萬輛、7萬輛、4萬輛……到了2025年，全年只賣了1.5萬輛。

　　1.5萬輛是什么概念？也就是比亞迪一款熱門車型半個月的銷量。

　　銷量沒了，經銷商自然也扛不住了。

　　巔峰時期500多家4S店，到2025年底只剩78家，而且大部分還是掛靠在上汽大眾展廳里的“店中店”。既然去大眾4S店就能看到斯柯達，那大眾何必還要花錢養一個獨立品牌呢？

　　這波，斯柯達被自己親爹給卷死了。

　　再見了，那個性價比時代

　　有意思的是，斯柯達在中國雖然慘不忍睹，但在全球卻活得挺滋潤。

　　2025年，斯柯達全球銷量超過104萬輛，光是在印度市場就暴增96%。

　　這就很扎心了，不是斯柯達不行，而是斯柯達在中國不行了。

　　德國媒體甚至用了一個聳人聽聞的詞——“被中國拋棄”。

　　其實，不是中國消費者拋棄了斯柯達，而是中國消費者的需求變了。

　　以前大家買車，看重的是三大件（發動機、變速箱、底盤），覺得德系車就是靠譜。現在的年輕人買車，看的是大屏、智能座艙、輔助駕駛，甚至是能不能在車里K歌、打游戲。

　　?圖源：@比亞迪汽車

　　斯柯達那套“簡約實用”的內飾，在國產車滿眼的真皮大屏面前，確實像上個世紀的產物。

　　當人家都在卷“冰箱彩電大沙發”的時候，斯柯達還在那兒給你講“德系工藝”。這不是不努力，是努力的方向錯了。

　　斯柯達的退出，給所有還在中國市場上掙扎的合資品牌敲響了警鐘。

　　想留下來，光靠情懷和“技術背書”已經不夠了。

　　正如大眾自己所說，中國始終是其全球戰略的核心，但現在的“核心”玩法變了，必須把研發中心搬到中國，必須跟華為、寧德時代這樣的本土巨頭合作，必須放下身段去適應這里的“卷”。

　　?圖源：@大眾汽車

　　至于斯柯達，雖然它即將退市，但它留下的300多萬車主也不用擔心。大眾已經表態，售后由上汽大眾接手，該修的修，該保的保。

　　只是，當明銳、速派這些名字漸漸消失在銷量榜上時，我們或許會偶爾想起那個“懂大眾的都買斯柯達”的年代。

　　那時候，性價比還是王道。

　　而如今，在電動化和智能化的洪流里，沒有誰可以躺在功勞簿上吃老本。

　　再見了，斯柯達。感謝你曾經讓我們用更少的錢，觸手可及德系品質。

　　這波，真的不虧。

　　*編排 | 三木 審核 | 三木