四川
為何選東北？游艇賣10萬塊？市場在哪里？
文 | 張倩
3月24日，黑龍江哈爾濱。省委書記許勤、省長梁惠玲分別會見劉強東，京東集團與黑龍江省政府簽署深化戰略合作協議。
3月25日，遼寧。上午，省委書記許昆林、省長王新偉在沈陽與劉強東一行座談交流。
兩天之內，劉強東會見了4位正省級領導。落地的項目除京東戰略合作，還有在大連簽約、總投資150億元的游艇制造項目。
劉強東游艇公司的主要業務（圖源/探海游艇官網）
這個故事的表面，是一個企業家“圓夢”的浪漫敘事。
但真正值得追問的是：為什么是東北？為什么不是游艇產業鏈更成熟的南方？
答案藏在東北的“焦慮”里。
今年1月，國務院發文“促進游艇消費高質量發展”，大連市政府出臺了《促進郵輪游艇產業高質量發展工作實施方案》。政策窗口打開了，大連正急于尋找“破局者”。
在南方，珠海平沙已有幾十家游艇企業，產業鏈成熟，地方政府的態度是“錦上添花”。
劉強東的150億投資，對大連來說是“頭號工程”；對珠海來說，只是眾多項目中的一個。
在東北，他能獲得政策綠燈、審批提速，以及正省級領導親自站臺的待遇。
兩天見4位省委書記，就是最好的證明。
東北需要劉強東，比南方更需要。
東北三省十年間人口減少1100萬。如何留住人才、吸引投資，是地方政府最迫切的命題。
劉強東在遼寧承諾三年內將經營規模從500億提高到1000億，在黑龍江表態投資“大幅增長”。這些數字，是實實在在的GDP和就業。
但劉強東也需要東北。
他的游艇夢，需要的不只是工廠，還有碼頭、泊位、水域開放政策。
在南方，程序按部就班；在東北，可能一路綠燈。
還有一層更微妙的考量：劉強東需要一個“新故事”。
京東主業增長乏力，資本市場需要新的想象空間。而他本人，也需要一個超越“京東創始人”的個人標簽。
游艇，剛好提供了一個足夠宏大、足夠浪漫的敘事框架。
可問題是，游艇生意本身，才是真正的難題。
劉強東宣稱要造出“10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起”。
一艘10米長的玻璃鋼漁船，整船售價約15萬元。如果要達到游艇級別的配置，成本至少要翻幾倍。即便用新能源動力降成本，核心材料和制造費用依然擺在那里。
游艇不是汽車。船體材料、防腐技術、防水密封、穩性設計，都有更高的安全要求。
新能源車的“三電”技術可以平移，但船體結構、抗腐蝕、抗海浪沖擊等問題，不是換個動力就能解決的。
劉強東自己也在發布會上打了預防針：“制造業跟互聯網不一樣，可能需要10年20年。”
這句話，本質上是在為“10萬元游艇”無法短期兌現預留退路。
實際上，劉強東不是第一個進軍游艇的中國企業家。
2013年，王健林以29億元人民幣并購英國圣汐游艇。圣汐被稱為“海上勞斯萊斯”，是世界頂級奢華游艇品牌。
結果呢？2024年，萬達以16億元出售，較收購價腰斬。官方解釋是“因債務和現金流壓力較大”，但深層原因是：市場根本沒準備好。
截至2025年底，我國登記有效游艇僅9850艘。與美國1300萬艘相比，有1000倍的差距。
但這個差距能填平嗎？游艇不是汽車，它的使用場景、消費門檻、配套條件，決定了它注定是一個小眾市場。
更致命的是，即使劉強東真的造出了10萬元游艇，普通人買得起，也用不起。
一艘10米級游艇，碼頭停泊費每年3-8萬元，加上保險、保養、年檢，估測每年至少要花5-12萬元。
停一年船的錢，夠買半條船，買了就要持續燒錢。
王健林用29億買來的教訓是：在中國做游艇，不是錢的問題，是市場根本不存在的問題。
劉強東用200億去賭同一個市場，結果能不同嗎？
加上此前在廣東簽下的50億投資，短短一個月，劉強東在游艇賽道砸下200億。
他不是在造船，他是在用200億買一張“政治入場券”。
至于這張券能不能兌現成真金白銀的游艇生意，那就要看，這片海，到底會不會來。
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