【汽車服務世界】第1911期早報

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今日要聞：

1、零跑朱江明：國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家；

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達成戰(zhàn)略合作；

3、寶馬暫緩增程車型量產，純電續(xù)航800公里成新焦點；

4、北京將率先推出智能車商業(yè)保險，統一適配L2至L4全級別；

5、中國平安2025年新能源車險盈利；

6、豐田將氫能計劃重心轉向商用車；

行業(yè)動態(tài)

1、零跑朱江明：國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家

日前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明指出，國內汽車市場競爭激烈，國內現在有17家車企，但國內市場容不下17家車企。如果零跑每年都還要開發(fā)布會，那就要很努力才行。17家車企難以共存，零跑必須持續(xù)努力以維持市場地位。

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

2、新康眾與D6底盤專修連鎖達成戰(zhàn)略合作

2026年3月29日，由新康眾與D6底盤專修聯合舉辦的“D6底盤盈利系統千人峰會”在廣州成功舉行。來自全國各地的修理廠老板、行業(yè)伙伴共同見證了新康眾與D6底盤專修的戰(zhàn)略簽約儀式。在本次戰(zhàn)略合作中，雙方將圍繞底盤維修項目，在供應鏈保障、數字化管理、流量獲客、門店運營培訓等方面展開深度合作，打造從流量獲客到底盤變現的全鏈路盈利系統。

新康眾CEO商寶國與D6底盤專修連鎖創(chuàng)始人6哥簽約

底盤賽道具備抗周期、高壁壘和“油電通吃”的確定性增長前景，而這一領域長期處于“有品類、無品牌”的狀態(tài)，專業(yè)化、標準化的底盤服務供給嚴重不足。D6則專注于“底盤專修”這一細分賽道，將專業(yè)的線下服務能力，通過平臺化的流量運營與標準化的產品策略，轉化為可規(guī)模化的品牌影響力與商業(yè)增長，其團隊在新媒體直播、客資管理、門店定位等方面已形成一整套可復制的方法論。

新康眾作為國內頭部汽車后市場一體化專業(yè)服務商，擁有覆蓋全國的配件供應網絡和成熟的倉配體系，能夠實現包括底盤件的全品類配件，從品質保障到高效配送的全鏈條供應賦能；同時，新康眾旗下F6數字化平臺能夠為D6門店提供定制化的數字管理方案，打通采購、庫存、銷售、結算全流程。雙方聯手，為底盤賽道注入了“供好貨、管好店、引好流”的盈利組合拳。

未來，雙方將持續(xù)迭代新媒體賦能、培訓內容、數字化工具與線下運營能力，推動底盤項目從單店盈利走向連鎖復制，為后市場修配融合探索可行路徑。

3、寶馬暫緩增程車型量產，純電續(xù)航800公里成新焦點

近日，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯在采訪中表示，寶馬對增程車型持觀望態(tài)度。盡管技術上可行，但由于現實需求不明確，寶馬尚未決定量產增程車型。寶馬研發(fā)負責人約阿希姆·波斯特此前也強調，基于新世代純電平臺的技術突破，寶馬純電車型將實現800公里以上續(xù)航，配合超快充技術，可緩解用戶續(xù)航焦慮，目前無需增程方案補充。

寶馬的觀望態(tài)度源于多重考量。首先，寶馬現有產品矩陣已覆蓋純電、插混、燃油等多種動力形態(tài)，插混車型純電續(xù)航普遍達100公里以上，能滿足多數用戶日常通勤需求。其次，增程技術存在結構復雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在沖突。最后，全球充電基礎設施持續(xù)完善，純電出行便利性提升，削弱了增程技術的必要性。

盡管如此，寶馬并未完全關閉增程技術的大門。克爾伯表示，若未來純電車型銷量不及預期，寶馬可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術路線開放性。值得注意的是，寶馬曾于2013年推出增程動力的i3，采用源自摩托車的雙方發(fā)動機，但銷量不佳，整個生命周期內僅售出不到6萬輛。（來源：一電快訊）

車險

4、北京將率先推出智能車商業(yè)保險，統一適配L2至L4全級別

3月29日，據央視新聞報道，從北京金融監(jiān)管局了解到，北京已在全國率先啟動智能網聯新能源汽車保險產品開發(fā)應用，以先行先試的方式開發(fā)應用專屬產品。新產品將基本沿用現有的新能源商業(yè)車險體系，按照"總體穩(wěn)定、部分優(yōu)化"的原則，主要為消費者和車企關心的特定智駕場景、軟硬件損失提供風險保障，能夠統一適配L2至L4全級別智能網聯新能源汽車。現有車險產品對駕駛人的定義主要在"人駕"基本場景，對L3、L4級別的"人機共駕"或"機駕"情景不能完全適用。

同時部分購買L2級別輔助駕駛車輛的消費者會自費升級系統，而現有車險產品沒有覆蓋這部分損失。新產品將穩(wěn)妥開展先行先試，專屬產品初期主要適用于新車，車主在京購買新車后可自行選擇購買專屬產品或現有車險產品。新產品按照"成熟一批、上線一批"的原則盡快推進汽車企業(yè)和保險行業(yè)完成系統改造和數據交互，由北京保險行業(yè)協會分批次公布專屬產品適用的汽車企業(yè)和特定車型。

對于L3、L4級別自動駕駛車輛，在北京地區(qū)依法依規(guī)開展測試或取得正式上路資質的車輛均可適用專屬產品，為自動駕駛車輛提供全面風險保障。此舉旨在推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快網聯基礎設施和云控平臺建設，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，加快推進北斗系統規(guī)模化應用。（來源：一電快訊）

5、中國平安2025年新能源車險盈利

近期，中國平安公布2025年財報，其中車險原保險保費收入2303.62億元，同比增長3.2%，占財產險保費收入的67.1%，同比下降2.3的百分點。

承保新能源車1284萬輛，同比增長44.8%，新能源車險原保險保費收入524.80億元，同比增長39.0%，市場份額27.7%，全年新能源車險業(yè)務實現承保盈利。車險綜合成本率95.8%，同比下降2.3個百分點，實現規(guī)模擴張與盈利的再平衡。

新能源

6、豐田將氫能計劃重心轉向商用車

據日經新聞報道，日本汽車制造商豐田汽車正將其氫燃料電池業(yè)務重心轉向采用清潔能源的商用車領域，原因是普通乘用車消費者仍對該技術缺乏興趣。豐田旗下負責燃料電池業(yè)務的氫能源工廠高管表示，豐田與日本政府正積極推進卡車“有計劃、大規(guī)模”使用氫能的落地模式。

7、日本補貼政策大調整：比亞迪補貼砍半，豐田bZ4X獲10倍補貼

近日，日本經濟產業(yè)省公布了新版新能源汽車補貼方案，對比亞迪在日本的購車補貼進行了大幅下調。比亞迪的補貼從之前的35萬至40萬日元減少至15萬日元，削減超過一半，補貼水平在當地車企中處于最低。與此同時，豐田bZ4X的補貼高達130萬日元，是比亞迪的10倍，日產、特斯拉等品牌的補貼也遠超比亞迪。新政策將于今年4月生效，受影響車型從2027年1月起全面適用新規(guī)。
此次調整后，比亞迪在日本市場的三款主力車型海豹（參數丨圖片）、海豚、ATTO3均執(zhí)行最低補貼標準，購車優(yōu)惠力度大幅縮水。比亞迪日本方面對此表示極度失望，認為該政策既不利于企業(yè)發(fā)展，也損害當地消費者權益。日本官方稱，補貼差異源于比亞迪車型與企業(yè)綜合評分偏低。但比亞迪日本社長東福寺厚樹指出，公司在日本積極推進快充樁布局，充電基礎設施項卻被評0分，而未布局相關設施的其他廠商反而得分，質疑評分不公。比亞迪就此質詢經濟產業(yè)省，未獲正面回應。
有業(yè)內人士透露，此次調整與日美關稅協議相關，日方稱旨在保障競爭公平性。標普全球汽車分析師川野義昭認為，評估項目未變卻出現顯著補貼差異，不能排除日方對部分車企存在政策傾斜傾向。除比亞迪外，未使用日本產電池的奧迪、現代等品牌補貼也遭大幅削減。

8、中國電動車將登陸加拿大：“白菜價”期待或落空，性價比成突圍核心

2026年初，中加達成新能源汽車貿易協議，加拿大正式取消對中國產電動車100%的附加稅，取而代之的是年度配額制度，為比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企打開了北美市場的重要入口。

消息傳出后，加拿大消費者普遍燃起期待，不少人憧憬能以遠低于現有市場的價格，入手中國產電動汽車。但行業(yè)專家普遍警告，這種“白菜價”的期待大概率會落空，中國電動車的加拿大突圍，將依靠性價比而非低價優(yōu)勢。（來源：蓋世汽車）

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