本文是“燃燒的島群”第1531篇原創(chuàng)文章，作者：Me410。

作者簡介：Me410，江蘇南京人，主要撰寫近代戰(zhàn)爭歷史。最早在2008年于《戰(zhàn)艦》雜志發(fā)表了“日本海軍阿號作戰(zhàn)始末”一文。此后筆耕不輟，迄今已發(fā)表各類文章50余篇。

全文共2400字，配圖4幅，閱讀需要10分鐘，2026年4月1日首發(fā)。

圖1. “熊蜂”號炮術(shù)訓(xùn)練艦

1934年，基于替換老式炮術(shù)訓(xùn)練艦的理由，炮術(shù)訓(xùn)練艦“熊蜂”號于這年12月27日在不萊梅的迪施馬格造船廠開工。該艦全長112.9米。寬13.5米。標(biāo)準(zhǔn)排水量2410噸。滿載排水量3354噸。最高航速20節(jié)。

表面上，該艦是一艘專職防空炮術(shù)訓(xùn)練的艦艇。因此武備安裝完全圍繞高射炮展開，包括兩座雙聯(lián)裝105毫米高射炮、兩座單裝88毫米高射炮、兩座雙聯(lián)裝37毫米高射炮，以及兩座單裝20毫米高射炮。實際上，軍方已經(jīng)打算在戰(zhàn)時將其作為布雷艦使用。所以水雷搭載能力可達450枚。

然而該艦最大的特點在于，它是德國海軍服役的第一艘搭載高溫高壓蒸汽輪機的艦艇，顯然帶有強烈的實驗性質(zhì)。此舉反映了30年代德國海軍在動力技術(shù)選擇方面的激進態(tài)度。這一點與提爾皮茨時代的風(fēng)氣大相徑庭。后者基于造艦經(jīng)費不足的壓力，甚至僅僅因為每臺收發(fā)報機的價格達到1500馬克，就要抱怨無線電在海軍中的普及速度太快。于是當(dāng)英國人推出“無畏”艦革命時，作為提爾皮茨最初反應(yīng)的兩級戰(zhàn)列艦“拿騷”級和“赫爾格蘭”級，依然沿用老式的往復(fù)式蒸汽機。

一戰(zhàn)之后，德國海軍痛定思痛，堅定地走上了發(fā)展前沿海軍技術(shù)的道路。焊接船體、遠程無線電通訊、柴油機與蒸汽輪機混動，甚至全柴油機推進，各種時髦技術(shù)紛至沓來。僅就動力系統(tǒng)而言，盡管德國海軍對于全柴驅(qū)動方案寄予厚望，但是鑒于當(dāng)時的技術(shù)局限性，全柴方案的高速性能依然受到限制。于是，新興的高溫高壓蒸汽輪機進入軍方的視野。

1930年，在商船“烏克馬克”號上首次測試了這種動力并取得成功。隨后，當(dāng)?shù)聡＼娭衷O(shè)計“沙恩霍斯特”級、“希佩爾”級，以及第一代1934型驅(qū)逐艦時，基于對高速性能的追求，也都選擇了高溫高壓蒸汽輪機。在此背景下，先行建造一艘技術(shù)試驗艦，也是順理成章之舉。于是，作為訓(xùn)練艦艇的“熊蜂”號，被選作扮演這個角色。

圖2. 德國海軍廣泛裝備的“瓦格納”鍋爐

然而盡管存在著現(xiàn)實理由，時間上的緊迫性導(dǎo)致生產(chǎn)排序發(fā)生倒錯。以至于“熊蜂”號根本沒能及時履行其作為技術(shù)驗證者的使命。事實上，第一批1934型驅(qū)逐艦和最初兩艘“希佩爾”級的開工時間，甚至還要比“熊蜂”號早了兩個月。而當(dāng)后者于1936年2月8日宣告服役時，“布呂歇爾”號和“歐根親王”號、兩艘“沙恩霍斯特”級也都已爬上船臺，正在緊張施工中。然后，再經(jīng)過8個月的試用，有關(guān)高溫高壓蒸汽輪機動力系統(tǒng)的報告，才送到了雷德爾的辦公桌上。此時，甚至連兩艘“俾斯麥”級都已經(jīng)開工了。但是距離之前開工的第一批驅(qū)逐艦和第一艘重型巡洋艦“希佩爾”號完工服役，卻還要再過兩到三個月的時間。

就在這個節(jié)骨眼上，“熊蜂”號的動力系統(tǒng)報告帶來了意想不到的的壞消息。報告指出，瓦格納鍋爐本身的可靠性令人滿意。但是圍繞鍋爐的各種管道和輔助機械，不僅容易出現(xiàn)故障，而且出于節(jié)省空間和重量的考慮，都要依靠電力驅(qū)動。而電力來源無疑就是鍋爐蒸汽。于是，除非關(guān)閉部分設(shè)備，否則就必須時刻維持充足的蒸汽供應(yīng)量。如此一來，燃料消耗量就上去了。歸根結(jié)底，處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的艦艇，經(jīng)常需要突然提速以追趕或躲避敵人，所以需要持續(xù)開啟所有設(shè)備，隨時應(yīng)對各種突發(fā)情況。在此過程中，要想節(jié)約蒸汽和電力都是不可能的。

由此推算，裝備高溫高壓蒸汽輪機艦艇，在戰(zhàn)斗狀態(tài)下根本無法按照經(jīng)濟模式消耗燃料。此時它們的實際續(xù)航力，就得在紙面數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上打個對折。以“沙恩霍斯特”級為例，德國人原先的估算是，該級艦的續(xù)航力可達10100海里/19節(jié)。但是如今看來，實際數(shù)值就很可憐了。而德國人能想到的補救措施只有兩個：第一，在舷側(cè)的防魚雷隔艙內(nèi)開辟出更多的燃料艙；第二，修改條令，要求指揮官在投入戰(zhàn)斗之前謹慎駕駛軍艦。

靠著這樣的辦法，“沙恩霍斯特”級的續(xù)航力可望稍作挽回。不過兩艦的工期進度并不統(tǒng)一，所以補救的力度也不一樣。在進度稍快的“格奈森瑙”號上，能夠找到的額外的燃料空間已經(jīng)非常有限。所以該艦的續(xù)航力只能達到6200海里/19節(jié)。工期稍晚的“沙恩霍斯特”號尚有更多的補救空間。所以續(xù)航力可達7100海里/19節(jié)。這種差異同樣出現(xiàn)在剛剛開工的兩艘“俾斯麥”級的身上。

圖3. 短暫停留奧斯陸碼頭的“熊蜂”號

“熊蜂”號接下來的生涯就比較平淡了。該艦一直被分配給位于基爾的海軍訓(xùn)練部門，直至戰(zhàn)爭爆發(fā)，才又變身為一艘布雷艦，在波羅的海布設(shè)水雷。1940年4月，“熊蜂”號也參加了旨在入侵挪威的“威悉演習(xí)”行動，但是被編入了第二梯隊。好處是，它不必像其它戰(zhàn)友那樣，帶著未知的疑慮直接沖進挪威人的港口。壞處則是，等它登場時，形勢已經(jīng)明朗。英國人的潛艇肯定已經(jīng)抵達陣位。

4月14日，“熊蜂”號搭載了400名陸軍官兵，奔赴已被占領(lǐng)的挪威首都奧斯陸。同行的包括兩艘艦隊魚雷艇和一艘護衛(wèi)艇。此行一路平安。艦隊于15日早上抵達目的地。在卸載了人員和裝備之后，“熊蜂”號立即于當(dāng)天下午4點30分啟航回國。顯然，還有更多的運輸工作正等著它，所以不能多做停留。護航兵力不變。

然而在當(dāng)晚11點07分剛剛駛出奧斯陸峽灣之際，英國潛艇“小體鱘”號發(fā)現(xiàn)了它。由于德國艦隊剛剛穿過了一片濃霧彌漫的海域，為了防止艦隊走散或者發(fā)生碰撞事故，所有艦艇呈單縱隊陣型前進。其中，“熊蜂”號一馬當(dāng)先。兩側(cè)都無任何警戒護航兵力。正是因為此舉，給了英國潛艇機會。三枚魚雷殺奔而來。其中前兩枚都從“熊蜂”號艦艏前方橫穿而過。唯獨第三枚正中前部炮塔下方位置，不僅炸斷了船體，還引發(fā)了彈藥殉爆。

圖4. 從此失蹤的英國潛艇“小體鱘”號

反應(yīng)過來的德軍護航艦艇隨即開始向水中投擲深水炸彈。但是全無效果。而“熊蜂”號在經(jīng)歷了數(shù)小時的掙扎之后，與16日早上6點50分沉沒。神奇的是，“小體鱘”號也從此失蹤，再無音信。鑒于為“熊蜂”號護航的三艘艦艇都沒有提交擊沉潛艇的記錄，戰(zhàn)后的研究認為，該艇很可能在兩天后的另一場戰(zhàn)斗中，被德軍擊沉。

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