借助國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型助力、自身不錯(cuò)的競爭力以及早期搶占市場等因素，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9成為了當(dāng)下最熱銷的MPV，2023年-2025年連續(xù)3年拿下全品類MPV冠軍。隨著后期更多對(duì)手的加入，沒有大更新的騰勢D9一哥地位沒有那么穩(wěn)固，于是第二代騰勢D9來了。

3月29日，第二代騰勢D9正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)38.98萬-48.98萬元，新車依舊提供純電/插混的選擇，搭載了比亞迪最新的第二代刀片電池+閃充技術(shù)，且全系標(biāo)配天神之眼5.0駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)售期間下訂用戶，還能享受18個(gè)月免費(fèi)閃充權(quán)益。

第二代騰勢D9外形/尺寸基本沒有大改動(dòng)，整體還是我們熟悉的模樣，僅前臉做了微調(diào)手術(shù)，且有雙色車身選擇。尺寸方面，新車長寬高分別為5250/1960/1900mm，軸距為3110mm。說到這，你或許認(rèn)為騰勢D9此次的換新算不上大換代，不過它在內(nèi)飾、配置、三電系統(tǒng)、底盤等方面完成了全面的提升，是騰勢D9自2022年上市以來最大的一次改動(dòng)。

不同于外觀，內(nèi)飾換裝了新設(shè)計(jì)，橫屏豎直的中控臺(tái)看著更為規(guī)整，T型的中控臺(tái)+三屏的造型也明顯拉高了檔次，傳統(tǒng)的電子擋把被懷擋所取代，全新設(shè)計(jì)的15.6英寸副駕屏支持獨(dú)立生態(tài)+隱藏式折疊，不用時(shí)可隱藏收起，展開后秒變大屏+小桌板。

二排升級(jí)了雙零重力座椅，配有電動(dòng)腿托+小桌板以及16點(diǎn)座椅按摩功能，新增了17.3英寸吸頂屏、雙磁吸頭枕生態(tài)屏、配合原有的二排扶手屏，全車可實(shí)現(xiàn)10屏互聯(lián)。此外，新車還全系標(biāo)配天神之眼5.0駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速NOA、城市NOA以及全場景泊車等功能，而搭載天神之眼B的老款騰勢D9后期也會(huì)進(jìn)行推送更新。

動(dòng)力方面依舊是插混和純電的動(dòng)力形式，插混版本使用1.5T+電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，前電機(jī)最大功率200kW，后電機(jī)最大功率45kW，CLTC最大純電續(xù)航401km；純電版單電機(jī)版本換裝340kW電機(jī)，四驅(qū)版本在此基礎(chǔ)上增加了70kW的后電機(jī)，最大CLTC純電續(xù)航800公里。

甭管是插混版本還是純電版本，均配有比亞迪第二代刀片電池+閃充技術(shù)，除了更長的續(xù)航之外，也帶來了更快的充電速度。根據(jù)此前信息來看，搭載第二代刀片電池的車型常溫下電量從10%充至70%僅需5分鐘，10％充至97%僅需9分鐘；哪怕在零下30度極寒環(huán)境中，電量從20％-97％也只要12分鐘，只比常溫多3分鐘。

底盤方面同樣是第二代騰勢D9升級(jí)的重點(diǎn)，畢竟現(xiàn)款所搭載的前麥弗遜+后多連桿的懸架在競品中完全不夠看，因此新車不僅將懸架升級(jí)成前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)，還增加了后輪轉(zhuǎn)向功能，當(dāng)然，云攆-C+道路預(yù)瞄也少不了。

騰勢D9上市以來，就連續(xù)3年拿下MPV年銷冠軍，受市場歡迎程度可見一斑。長時(shí)間沒有大換血加上夢想家、高山這些直接競品的快速迭代以及更多新品的涌入，騰勢D9沒有了此前的高光，銷量遭遇了滑鐵盧，從月銷破萬的高光時(shí)刻，到今年平均月銷僅3000臺(tái)，被賽那、魏牌高山、夢想家等反超，換代可謂迫在眉睫。

因此，第二代騰勢D9完成了自上市以來最大的一次升級(jí)，這種迭代用一句來說就是“揚(yáng)長補(bǔ)短 ，變高級(jí)了”。第二代騰勢D9給出的預(yù)售價(jià)確實(shí)要比現(xiàn)款貴了8萬左右，但“高開低走”的預(yù)售政策一直也是行業(yè)慣用的手段，實(shí)際上市價(jià)格應(yīng)該會(huì)有下調(diào)。