文丨木木子（美國） 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為2500字）

【正經社“科技前沿”觀察之71】

很多人以為，Tesla只是一家電動車公司。

但2026年4月，這個認知可能會被打破。

Tesla 3月底剛宣布開始建立TeraFeb自行生產芯片，四月就將迎來自動駕駛、機器人、支付系統與芯片戰略同時推進，外加一款技術飛躍的新跑車——這些看似分散的動作，正在拼接成一個互相支持的完整結構：

一個正在成型的、即將引領未來的現實世界AI系統。

1

Optimus三代：“雙手”為您效勞

馬斯克3月31日在社交平臺X上發文說，最新的 “Optimus三代機器人已經下地走來走去了，還有最后的小細節收尾，馬上就可以亮相了”。

1月底，馬斯克在Tesla第四季度財報會上宣布，位于加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的工廠將停止 Model S/X 的生產，轉為 Optimus機器人的制造基地，目標是建立一條年產能達 100 萬臺的機器人生產線，并計劃在今年第一季度晚些時候發布針對量產設計的第三代 Optimus 原型。目前來看，就坐等四月發布了。

據目前公布的信息，Optimus3完全吊打前兩代機器人。首先，它手部從二代的11個自由度升級到22個自由度，有約50個執行器，兩只手都有更復雜的肌腱結構和觸覺傳感器，它的手相當靈活，能進行打雞蛋的精細操作，還可以使用工具和進行小零件裝配。

機器人從之前的抓取物體變成像人一樣操作，Potimus3的大多數成本都在這雙手上。

這將是Tesla的第一批量產的機器人，將于2026年少量生產，2027年增大生產規模。

Optimus3用自己靈巧的雙手推開了機器人進工廠的大門，制造業將發生翻天覆地的變化。人類工業體系的基礎假設將被重新定義。24小時全天候工作的機器人能代替工人進行重復性生產；同時，服務型機器人（保潔、養老等）也將徹底改寫個人生活的面貌。

怪不得馬斯克在1月說，隨著AI和機器人的迅速發展，未來十年二十年，人是否工作完全自愿，也與金錢不相干。

2

自動駕駛：從技術突破走向制度承認

4月，Tesla的新寵Robotaxi或許將迎來一個關鍵性好消息。荷蘭車輛管理部門在進行了18個月的嚴格追蹤調查之后稱，將于4月10日對特斯拉的自動駕駛做出裁決。據相關人士分析，這很可能是有利于自動駕駛在歐洲使用的消息。

在歐盟中，荷蘭是監管較嚴的國家，一旦荷蘭對Tesla亮綠燈，那證明Tesla已經符合安全框。歐盟市場擁有超過2.5億注冊車輛，監管體系高度聯通，一個國家的放行，往往意味著區域性連鎖反應的開始。

自動駕駛在這里不再只是技術問題，而成為一個被制度承認的“合法行為”。這意味著，人類正第一次在法律層面接受：機器，可以替代人類完成復雜的實時決策。

在美國國內，政府已經在為其掃清規章制度障礙，比如允許無方向盤、無剎車板以及任何人類備用設備的自動駕駛汽車。如果歐盟也大開綠燈，這意味著未來的交通方式變革。

全球網約車市場規模已超過3000億美元，但基礎仍是“人駕駛”。一旦自動駕駛成熟，車輛的使用效率將從目前的5%（大多數時間停放）躍升至50%以上。同一輛車的經濟屬性，將從“消費品”轉為“持續產出現金流的資產”。

不久的將來，你的Robotaxi在接送你上班或購物之外，還能24小時給你拉活賺錢。這不僅將改變行業結構，更可能重塑城市空間、交通密度、個人出行方式和個人收入方式。

3

X支付：超級應用”的關鍵一步

還有一件被忽視的大事將在4月發生：X支付系統（X Money）于美國上線。此舉意味著用戶將很快就能在X平臺內完成從商品或服務支付、價值存儲、創作者打賞到投資理財的全流程金融活動，還有可能整合加密貨幣功能。

這是馬斯克將X平臺打造為“超級應用”的關鍵一步，其目標類似于微信——整合社交、內容、支付與金融服務。

對于習慣使用微信的中國用戶而言，這種一體化體驗并不陌生。X Money也不會止步于美國，其目標顯然是全球擴展。這同樣為未來Robotaxi支付體系提供基礎設施支持。

當社交平臺具備金融能力，它將從信息網絡升級為經濟網絡。其意義不在支付本身，而在于系統閉環的形成。

4

芯片戰略：Terafab與算力自建

著AI革命的不斷展開，芯片將成為最重要的資源之一。馬斯克早已意識到芯片的重要性。他3月底宣稱，Tesla與SpaceX將在美國德克薩斯州奧斯汀建設一座巨型芯片工廠，以應對兩家公司新興技術發展所帶來的芯片短缺問題。

馬斯克在X社交平臺發布帖子說，這個名為“Terafab”的項目在技術上將由兩座晶圓廠組成，每一座工廠只生產一種芯片。其中一座工廠將專注于為Tesla電動車以及Optimus人形機器人提供AI芯片；另一座工廠則將專注于SpaceX用于太空數據中心的AI芯片。

馬斯克說，“Terafab”生產的芯片對于滿足公司日益增長的算力需求是必要的，而這一需求已經超過現有供應商能夠提供的產能。他感謝現有芯片供應商，包括三星（Samsung）、臺積電（TSMC）以及美光（Micron），但指出，未來公司對算力的需求可能將超過全球芯片總產量，因此建設自有芯片工廠勢在必行。

目前的芯片生產是在全球分工進行的，大部分在美國設計，采用荷蘭的光刻機技術，臺灣或者韓國生產，再運到中國大陸或者馬來西亞等地包裝，其中耗時耗力。馬斯克旨在把芯片的所有制造程序囊括在一個美國的巨型工廠里，為自己的機器人、電動車和火箭免去了供應鏈中斷的“失芯”之痛。

5

Roadster：象征性更強

四月，很多人把眼光聚焦在Tesla炫酷的新跑車Roadster上。相比新一代機器人Optimus3的出世和無人駕駛的清障，即將登場的新一代Roadster反而顯得象征性更強。

它即使擁有創紀錄的性能參數——例如0-60英里加速低于2秒、潛在的“SpaceX套件”推進技術——但真正重要的，是它所傳遞的信息：Tesla仍然掌握硬件極限能力。它不是一個純軟件公司，而是在試圖將物理世界與數字智能深度耦合。在一個逐漸被算法與AI定義的時代，物理世界的性能展示仍然具有象征權力。

6

結語

如果將這些變化單獨來看，它們確實只是產品迭代、產線調整或新業務推進。但當它們在同一時間窗口內集中出現時，其意義已不再局限于企業層面的發展節奏。汽車、機器人、自動駕駛、支付系統與芯片制造，正在被整合為一個相互支撐的結構。

在這一結構中，公司的邊界開始變得模糊，更重要的，是一個圍繞數據、算力與現實場景構建的系統逐漸成型。數字智能不再停留在虛擬空間，而是持續進入物理世界，并對現實運行方式產生影響。

正經社分析師認為，從這一視角來看，所謂“AI革命”，并非源于某一項單點技術的突破，而是多項關鍵要素在同一階段實現對接與協同的結果。馬斯克推動的這些布局，要最終沉淀為一個穩定且具備規?；瘮U展能力的體系，仍需時間檢驗；但其發展方向已逐漸清晰，并在當下勾勒出一個可供觀察與判斷的未來輪廓，使人得以一窺未來之一隅?！尽墩浬纭烦銎贰?/p>

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜?！ぐ龠M·編務|安安·校對|然然

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