當(dāng)自動(dòng)駕駛行業(yè)從資本狂熱回歸理性深耕，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)落地與商業(yè)閉環(huán)的淘汰賽已然白熱化。

近日，輕舟智航（QCraft）宣布完成1億美元D輪融資，國(guó)內(nèi)頭部主機(jī)廠、寧波寧海興泰合基金等產(chǎn)業(yè)資本與投資機(jī)構(gòu)聯(lián)手入局，用真金白銀為這家誕生于行業(yè)寒冬的企業(yè)投下信任票。

作為清華計(jì)算機(jī)系碩士、南加州大學(xué)博士，于騫的職業(yè)生涯與自動(dòng)駕駛行業(yè)的崛起同頻共振。

在Waymo任職期間，他主導(dǎo)感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法研發(fā)，還曾執(zhí)掌Google街景組核心項(xiàng)目，親歷了自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵階段。

這份履歷，讓他在行業(yè)混沌期跳出了技術(shù)堆砌的誤區(qū)，也為輕舟智航奠定了務(wù)實(shí)落地的基因。

2019年，當(dāng)自動(dòng)駕駛資本寒冬席卷而來(lái)，多數(shù)企業(yè)陷入融資困境之際，于騫毅然聯(lián)合Waymo老同事侯聰?shù)热藙?chuàng)立輕舟智航，提出“將無(wú)人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的使命。

彼時(shí)，行業(yè)內(nèi)不乏追求高算力、高配置的激進(jìn)玩家，而于騫卻清醒地判斷，深度學(xué)習(xí)、傳感器與算力的突破，真正的價(jià)值不在于技術(shù)炫技，而在于解決普通人的出行痛點(diǎn)。

這份清醒，貫穿了輕舟智航的發(fā)展始終。從2020年數(shù)千萬(wàn)美元種子輪融資，到2021年1億美元A+輪融資，再到2024年C輪、C+輪密集補(bǔ)位，輕舟智航的融資節(jié)奏穩(wěn)健而克制，每一輪資金都精準(zhǔn)投向技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)落地。

不同于部分企業(yè)燒錢(qián)換賽道的激進(jìn)策略，輕舟智航始終堅(jiān)守算力不堆砌、安全不妥協(xié)、體驗(yàn)不打折的原則，走出了一條差異化的量產(chǎn)路徑。

輕舟乘風(fēng)Pro的推出，正是這份堅(jiān)守的最好佐證。僅用128TOPS算力，便實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的城市NOA水平，打破了高算力=高性能的行業(yè)迷思。

截至目前，其L2++級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)搭載車(chē)型已突破100萬(wàn)臺(tái)，合作頭部車(chē)企近10家、車(chē)型近30款，規(guī)模化量產(chǎn)能力已然成型。

按照規(guī)劃，2026年輕舟智航新增合作車(chē)型將突破50款，且?guī)缀跞看钶d城市NOA功能，真正踐行智駕平權(quán)的理念，正如于騫所言，技術(shù)的意義的是服務(wù)人，而非區(qū)分人。

此次1億美元D輪融資的落地，更凸顯了產(chǎn)業(yè)資本對(duì)輕舟智航商業(yè)邏輯的認(rèn)可。

不同于早期財(cái)務(wù)資本的逐利性，本輪投資方多為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游核心玩家，從頭部主機(jī)廠到汽車(chē)電子零部件公司，再到科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)母基金，形成了完整的產(chǎn)業(yè)協(xié)同鏈條。

寧波寧海興泰合基金的評(píng)價(jià)一語(yǔ)中的：輕舟智航找到了技術(shù)厚度與工程落地的平衡，既是自動(dòng)駕駛玩家，更是通用物理AI的創(chuàng)新者。

這場(chǎng)融資背后，是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深刻轉(zhuǎn)向。2025年以來(lái)，黃仁勛提出的物理AI概念持續(xù)發(fā)酵，CES 2026展會(huì)上，他更是宣告物理AI的“ChatGPT時(shí)刻”即將到來(lái)。

在這一趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛不再是孤立的技術(shù)應(yīng)用，而是通往物理AI的最佳入口，這也與于騫的預(yù)判高度契合。他認(rèn)為，2026年是AI從類(lèi)人智能向超人智能跨越的分水嶺，未來(lái)5-10年，物理世界的交互將成為最大機(jī)遇。

順應(yīng)這一趨勢(shì)，輕舟智航已將戰(zhàn)略重心向L4自動(dòng)駕駛與通用物理AI傾斜。

在技術(shù)層面，其即將發(fā)布的世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)方案，如同為AI打造虛擬駕校，通過(guò)模擬數(shù)百萬(wàn)種長(zhǎng)尾場(chǎng)景、持續(xù)優(yōu)化決策路徑，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超越人類(lèi)的應(yīng)對(duì)能力。

這與華為、小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)的技術(shù)布局形成呼應(yīng)，也印證了“世界模型”已成為行業(yè)共識(shí)。

商業(yè)化落地層面，輕舟智航走出了“雙線并行”的路徑。在L4領(lǐng)域，其首創(chuàng)“量產(chǎn)即運(yùn)營(yíng)”范式，無(wú)人物流車(chē)已在金華、蕪湖、寧波等地落地運(yùn)營(yíng)。

Robotaxi業(yè)務(wù)也明確了時(shí)間表，計(jì)劃2026年開(kāi)展小范圍試點(diǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化部署。

這種先落地、再迭代的務(wù)實(shí)策略，避免了“技術(shù)懸空”的尷尬，也讓其在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)了腳跟。

回望中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程，從資本狂歡到理性回歸，從技術(shù)競(jìng)賽到落地比拼，行業(yè)正在告別野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。

1億美元融資，是輕舟智航的新起點(diǎn)，也是行業(yè)拐點(diǎn)的重要信號(hào)。

當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)放棄虛火，聚焦真實(shí)需求，當(dāng)產(chǎn)業(yè)資本深度介入，推動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度融合，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地已不再遙遠(yuǎn)。