汽車資訊零部件采供一步到位

如果你常刷小紅書或逛汽車論壇，大概率刷到過(guò)這樣的吐槽：

“提車一個(gè)月，被全景天幕曬成‘關(guān)東煮’。”
“貼了頂級(jí)隔熱膜，頭頂還是像開了浴霸?！?br/>“明明是天幕，夏天卻不敢打開遮陽(yáng)簾——因?yàn)樗緵](méi)有。”

全景天幕帶來(lái)的通透感，曾是電動(dòng)車最誘人的賣點(diǎn)之一。但到了夏天，它就原形畢露：隔熱不夠、眩光刺眼、頭頂炙烤，讓“全景”成了“全曬”。

面對(duì)這一用戶痛點(diǎn)，行業(yè)給出了兩種解法：調(diào)光玻璃，或是傳統(tǒng)遮陽(yáng)簾。但前者成本高昂、隔熱效果有限；后者則因占用頭部空間，在電池包抬升地板的電動(dòng)車上，常常被“犧牲”掉。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

而現(xiàn)在，偉巴斯特給出了一種全新的答案——三維制天幕（Shading in Glass, SIG）。

它既不妥協(xié)于空間，也不妥協(xié)于成本，更不妥協(xié)于防曬效果。它把遮陽(yáng)簾，“藏”進(jìn)了玻璃里。

當(dāng)“全景天幕”遇上“空間焦慮”

電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)邏輯，與傳統(tǒng)燃油車截然不同。電池包平鋪于底盤，無(wú)形中擠占了座艙的垂直空間。對(duì)于追求頭部空間的設(shè)計(jì)師而言，每一毫米都要精打細(xì)算。

三維制天幕的技術(shù)核心，正是“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”。

它將遮陽(yáng)簾巧妙地“封裝”在上下兩片玻璃之間，形成一種“玻璃-簾-玻璃”的三明治結(jié)構(gòu)。遮陽(yáng)簾不再“寄生”于座艙內(nèi)襯，而是成為玻璃總成的一部分。

這一改變帶來(lái)的直接好處是：

• 極致緊湊：整體厚度大幅壓縮，為電動(dòng)車寶貴的頭部空間“讓路”；

• 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化：車頂內(nèi)襯不再需要預(yù)留復(fù)雜的簾盒和導(dǎo)軌，整車裝配更簡(jiǎn)潔；

• 適配性更強(qiáng)：無(wú)論是溜背轎跑還是全尺寸SUV，都能在不犧牲設(shè)計(jì)的前提下，輕松搭載遮陽(yáng)系統(tǒng)。

偉巴斯特用“結(jié)構(gòu)創(chuàng)新”告訴行業(yè)：電動(dòng)車的頭部空間，不是靠“砍掉”配置換來(lái)的，而是靠“重構(gòu)”設(shè)計(jì)贏回來(lái)的。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

物理遮陽(yáng) VS 化學(xué)調(diào)光

目前，不少高端電動(dòng)車選擇用調(diào)光玻璃（如PDLC、EC）來(lái)替代傳統(tǒng)遮陽(yáng)簾。這確實(shí)帶來(lái)了“一鍵變暗”的科技感，但回到用戶的真實(shí)體驗(yàn)，它存在兩個(gè)無(wú)法回避的短板：

1. 隔熱效果有限：調(diào)光玻璃主要改變的是透光率，而非直接阻隔紅外熱輻射。在暴曬之下，玻璃依然會(huì)積聚大量熱量，用戶依然能感受到頭頂?shù)摹盁崂恕薄?/p>

2. 成本居高不下：調(diào)光玻璃的工藝復(fù)雜、良率受限，導(dǎo)致單車成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)遮陽(yáng)系統(tǒng)。對(duì)于追求性價(jià)比的主流車型而言，這往往是“勸退”的門檻。

而三維制天幕選擇了另一種路徑——回歸物理防曬的“確定性”。

當(dāng)遮陽(yáng)簾關(guān)閉時(shí)，它實(shí)實(shí)在在地阻隔了陽(yáng)光直射和絕大部分熱輻射，防曬效果“所見(jiàn)即所得”。

更重要的是，偉巴斯特從研發(fā)之初，就為SIG設(shè)定了“性能更好、成本更優(yōu)”的目標(biāo)。相較于調(diào)光玻璃方案，SIG在實(shí)現(xiàn)同等甚至更優(yōu)防曬體驗(yàn)的同時(shí)，顯著降低了BOM成本，為主機(jī)廠在配置策略上提供了更靈活的選擇空間。

在“科技感”與“實(shí)用性”之間，SIG選擇了兩者兼得。

一種“會(huì)動(dòng)”的科技美學(xué): 不止防曬

SIG將遮陽(yáng)簾“藏”于玻璃內(nèi)部，使得車頂在視覺(jué)上呈現(xiàn)出渾然一體的極簡(jiǎn)感：

• 沒(méi)有裸露的機(jī)構(gòu)，從座艙內(nèi)仰望，只有平整的玻璃表面；

• 沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)線，整車頂干凈、通透，符合當(dāng)下汽車內(nèi)飾“減法”設(shè)計(jì)的主流趨勢(shì)；

• 開啟關(guān)閉時(shí)，絲滑動(dòng)態(tài)引人注目——當(dāng)遮陽(yáng)簾在兩層玻璃之間無(wú)聲滑過(guò)，那種懸浮于空中的視覺(jué)效果，本身就是一種極具科技感的動(dòng)態(tài)展示。

這種設(shè)計(jì)，不僅提升了車內(nèi)的“高級(jí)氛圍感”，也為整車設(shè)計(jì)增添了獨(dú)特的記憶點(diǎn)。

不止于遮陽(yáng)，更是未來(lái)座艙的“平臺(tái)”

偉巴斯特對(duì)SIG的思考，并沒(méi)有止步于“一塊好用的遮陽(yáng)簾”。

SIG也是一種全新的車頂系統(tǒng)平臺(tái)，可以為未來(lái)座艙的多樣化體驗(yàn)提供載體：

• 星空氛圍燈：將燈光系統(tǒng)集成于玻璃夾層，營(yíng)造沉浸式的情緒氛圍，讓天幕在夜晚成為“星空劇場(chǎng)”；

• 影院系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)：配合車內(nèi)影音娛樂(lè)，一鍵關(guān)閉遮陽(yáng)簾，瞬間營(yíng)造出私密、沉浸的觀影空間。

SIG不僅解決了電動(dòng)車的“防曬剛需”，更為主機(jī)廠提供了一種可拓展的、差異化的配置方案。

從基礎(chǔ)防曬，到氛圍營(yíng)造，再到場(chǎng)景化體驗(yàn)，一套車頂系統(tǒng)，可以承載更多可能。

圖片來(lái)源：偉巴斯特

偉巴斯特的“進(jìn)化論”

從1901年的捕鼠器，到1936年的首個(gè)天窗，再到如今的三維制天幕——這一次，偉巴斯特沒(méi)有選擇“堆料”，而是用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、成本優(yōu)化和體驗(yàn)升級(jí)，給出了一個(gè)更契合電動(dòng)車時(shí)代的解決方案。

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“調(diào)光玻璃還是傳統(tǒng)簾”時(shí)，偉巴斯特已經(jīng)用SIG重新定義了車頂系統(tǒng)的邏輯：最好的遮陽(yáng)方案，不是讓用戶“適應(yīng)”它，而是讓用戶“感覺(jué)不到”它的存在，卻能時(shí)刻享受它的保護(hù)。

在電動(dòng)化與智能化的下半場(chǎng)，車頂早已不只是“一塊玻璃”。它是調(diào)節(jié)光熱的智能界面，是營(yíng)造氛圍的舞臺(tái)，更是整車用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

而偉巴斯特，依然是那個(gè)在車頂領(lǐng)域不斷進(jìn)化的“隱形守護(hù)者”。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）