在90年代JDM的黃金歲月里，有兩臺(tái)思域（參數(shù)丨圖片）被車(chē)迷親切地稱(chēng)為“小眼雞”和“大眼雞”——代號(hào)EG6的第五代思域SiR-II，與代號(hào)EK9的第一代思域Type R。

EG6：VTEC時(shí)代的序章

1991年，日本經(jīng)濟(jì)泡沫頂峰，本田似乎忘了思域只是一臺(tái)家用車(chē)。第五代思域SiR-II（EG6）橫空出世，搭載代號(hào)B16A的1.6L DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在7800rpm時(shí)爆發(fā)出170匹馬力——這是全球首臺(tái)升功率破百的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。配合前后雙叉臂懸架和僅1噸出頭的車(chē)重，EG6一經(jīng)問(wèn)世便橫掃日本N1耐力賽與北美SCCA賽事，成為同組別賽車(chē)手們的噩夢(mèng)。

在《頭文字D》的“死亡膠布賽”中，EG6與AE86上演了一場(chǎng)血腥對(duì)決，成為無(wú)數(shù)少年心中的駕駛圖騰。也是從那時(shí)起，它成了90年代大阪灣岸線“環(huán)狀族”們的首選座駕，轟鳴著VTEC開(kāi)啟聲的“小眼雞”在深夜的城市高架上呼嘯而過(guò)，成為那個(gè)時(shí)代街頭傳說(shuō)的一部分。

EK9：紅章時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者

1997年，第六代思域Type R（EK9）問(wèn)世，這是思域歷史上第一款Type R車(chē)型。它搭載由EG6的B16A進(jìn)化而來(lái)的“紅頭”B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，由本田資深工程師手工裝配，在8200轉(zhuǎn)紅線區(qū)壓榨出185匹馬力，車(chē)重僅1070kg。EK9全數(shù)只在日本市場(chǎng)銷(xiāo)售，總產(chǎn)量?jī)H16000多輛，是正宗JDM車(chē)型。

從誕生之日起，EK9就是為了賽道而生。它連續(xù)多年稱(chēng)霸日本N1耐力賽N組及N1組別，是筑波賽道的常勝將軍，更在澳門(mén)東望洋等國(guó)際賽事中屢創(chuàng)佳績(jī)。與此同時(shí)，它也成為90年代大阪飆車(chē)族在灣岸線上最具“排面”的座駕——如果說(shuō)EG6是“街頭戰(zhàn)士”，那EK9就是“街道王者”。

EG6與EK9用VTEC的轟鳴、雙叉臂的執(zhí)著和“每升百匹”的升功率哲學(xué)，定義了前驅(qū)高性能車(chē)的教科書(shū)。它們從賽場(chǎng)殺到街頭，再成為改裝圈的永恒圖騰。時(shí)至今日，VTEC開(kāi)啟的那一刻，依然讓無(wú)數(shù)老車(chē)迷血脈僨張——因?yàn)閂TEC is the best！