當絕大多數(shù)車企義無反顧投身新能源汽車市場的時候，新能源汽車好像成為了消費者買車唯一的答案。殊不知整個中國汽車市場，在已購新能源汽車的家庭當中仍然有65%的家庭沒有固定充電樁，且每年依然有1700萬用戶選擇燃油車。如果放眼全球市場的話，90%的地區(qū)充電設施薄弱，而選擇燃油車的用戶則超過了7000萬。由此可見，燃油車依然有著不可動搖的用戶體量以及龐大的海內外發(fā)展前景。

但如果堅持發(fā)展傳統(tǒng)燃油車路線的話，那波動的油價和落后的體驗勢必會影響用戶的實際用車體驗。所以如何通過今天過硬的智能化和電動化技術持續(xù)賦能燃油車，讓其成為下一個燃油時代發(fā)展的新風口呢？3月30日，在中國長安汽車藍鯨超擎動力全球發(fā)布會上，長安拿出了中國品牌自己的技術解決方案。

No.1 新能源高度發(fā)展的今天，長安汽車為什么要研發(fā)藍鯨超擎混動技術？

在如火如荼的新能源汽車市場，當海內外汽車品牌都在大幅削弱甚至取消燃油動力的時候，長安汽車打造的藍鯨超擎混動技術是不是有點背道而馳了呢？我覺得并非如此。

作為全球最大汽車市場，中國擁有全球最豐富的新能源汽車動力結構，包括純電動力、插混動力和增程動力，同時還擁有更完全的充電設施和換電設施，再加上新能源汽車帶來的動力優(yōu)勢、能耗優(yōu)勢，以及智能化優(yōu)勢，使得新能源汽車成為多數(shù)用戶的最優(yōu)解。但并不是所有用戶的最優(yōu)解。

因為在擁有960萬平方公里的陸地面積和冬季境內最高接近60℃的溫差面前，新能源汽車暴漏出來的續(xù)航打折問題、充電時間過長問題、電池起火爆炸問題，以及重度混動車型在虧電狀態(tài)下的動力和能耗控制問題，都使得部分用戶對新能源汽車仍存在明顯擔憂，因此我們看到中國市場每年仍然有1700萬用戶選擇燃油動力車型。當然除了中國市場之外，海外地區(qū)對新能源汽車也展現(xiàn)出了明顯的市場疲態(tài)，不僅沒有中國地區(qū)高密度的充換電設施，同時各個國家能源結構的不同也導致全球每年有7000萬用戶選擇燃油動力車型，因為燃油動力的先天適應性是新能源動力所無法匹敵的。

但如果只是發(fā)展傳統(tǒng)燃油動力車型，那未來整體上漲的油價必將會成為燃油車最大的攔路虎。所以如何給中國用戶和全球用戶帶來油耗更低、體驗更好，且更智能的全新動力總成，就成為了中國品牌“立足中國 覆蓋全球”必須要解決的核心問題。由此在1000名工程師歷經6年攻堅，長安汽車正式發(fā)布了藍鯨超擎混動技術，而這款超擎混動也被譽為是下一個燃油車時代的新風向標，因為它不僅是中國品牌帶給中國用戶和全球用戶最好解決方案，同時還能在不改變燃油動力和用車習慣的前提下，實現(xiàn)出行成本的最低化、用車體驗的最大化，以及智能體驗的最優(yōu)化。所以對于布局全球118個國家和地區(qū)的長安汽車來說，藍鯨超擎混動技術就是要同時解決國內部分用戶和國際大部分用戶的用車痛點，是長安汽車踐行“海納百川”計劃的必經之路，也是核心技術的重要落地。

No.2 長安藍鯨超擎混動，能給中國用戶和全球消費者帶來哪些技術優(yōu)勢？

在新能源“香格里拉”計劃和智能化“北斗天樞”計劃的牽引下，長安汽車以電動技術賦能傳統(tǒng)燃油車，讓智能化與動力技術深度融合，依托長安汽車全球頂尖實驗驗證平臺打造出，刷新全球混動領域新高度的藍鯨超擎混動技術。由此就有網友認為：藍鯨超擎混動就是要超越雙擎超越傳統(tǒng)引擎。接下來我們就通過藍鯨超擎混動的技術分析，來看看它相比于混動領域的標桿豐田THS和傳統(tǒng)引擎來說，到底有哪些優(yōu)勢表現(xiàn)？

當然網友的話也并非空穴來風，因為藍鯨超擎混動和豐田THS混動就展現(xiàn)出了完全不同的混動設計理念。豐田THS混動采用的是“以油為主電為輔”的技術路線來說，如果以前幾年的技術眼光來看是相當先進的技術，但現(xiàn)在藍鯨超擎混動采用更深度電動化的“油電并重”智能油混技術之后，不僅擁有更大功率的電驅系統(tǒng)，而且更大容量的動力電池組和兩倍于豐田THS混動電池的放電倍率，就使得搭載藍鯨超擎混動的車型具備更長的純電續(xù)航里程和低速工況下更強的加速電感。所以在城區(qū)擁堵路段或者中低速工況中，如果電池電量處于高電量狀態(tài)，那藍鯨超擎混動就可以完全化身成純電動力車型，如果電池電量較低，藍鯨超擎混動則化身為增程動力車型。并且這臺藍鯨超擎混動技術在長安藍牌轎車上實現(xiàn)了城區(qū)油耗2.98升/百公里和藍牌SUV城區(qū)油耗3.98升/百公里的水平，遠低于其它混動車型或者是豐田THS混動車型。

如果到了高速路況，相比于豐田THS混動無法完全物理解耦并出現(xiàn)的“功率回流”情況來說，藍鯨超擎混動除了能完全解耦讓發(fā)動機參與車輛直驅之外，而且它采用的全球首發(fā)500bar超高壓直噴1.5T混動專用發(fā)動機，還以接近45%的熱效率和更寬泛的熱效率輸出轉速區(qū)間超過了豐田THS混動發(fā)動機的表現(xiàn)，甚至還超過了市面上一系列其它發(fā)動機或者是混動專用發(fā)動機的超高壓燃油噴射能力，為整車帶來更低的油耗控制水平，發(fā)揮出發(fā)動機的先天性優(yōu)勢。

由此我們發(fā)現(xiàn)，當藍鯨超擎混動技術在面對曾經混動領域標桿豐田THS混動技術的時候，很顯然藍鯨超擎混動技術提出的“油電并重”更適合這個時代的需求，而且其采用的深度電動化串并聯(lián)混動架構，讓藍鯨超擎混動既能成為一臺純電車，也能成為一臺增程車，而且急加速或者高速情況下還能實現(xiàn)發(fā)動機直驅能力，更重要的是它既不需要用戶跑充電樁，也不需要改變以往的用車習慣，從“省、勁、靜、可靠”等四個維度詮釋了什么才是新一代混動技術。而這套藍鯨超擎混動技術也將搭載在長安CS75（參數(shù)丨圖片）PLUS、長安逸動、長安UNI-V，以及長安CS55PLUS等車型上。

No.3 在中國為全球，長安汽車開創(chuàng)下一個燃油車時代新篇章

隨著此次長安藍鯨超擎混動技術的發(fā)布，可以說藍鯨超擎混動技術不僅避免了以往合資混動車型不友好的用車體驗之外，甚至還將沖擊部分插混車型和增程車型的市場表現(xiàn)。而對于用戶來說，無論是國內用戶還是海外用戶，將不再受高油價或者新能源汽車帶來的各種困擾問題。一場圍繞著百年燃油車體驗的革命也已悄然拉開，藍鯨超擎混動不僅是中國汽車品牌的一次直道超車，更要在海外品牌擅長的燃油車領域里面給全球用戶帶來好的出行體驗，以藍鯨超擎混動技術為代表的HEV技術將開創(chuàng)下一個燃油車時代的新篇章。